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根据航运咨询公司Drewry的数据，未来五年集装箱码头产能扩张已下降至不超过现有产能的10％，这是有史以来的最低比例。

影响新项目投资的关键因素是投资回报率较低以及工业和地缘政治角度的风险增加。过去几年的投资不足，特别是在新建项目中，前景相对较为疲弱。

“每个集装箱码头对未来吞吐量的预测呈现非常保守的态度，预计到年全球集装箱港口吞吐量将增加约1.25亿TEU，年增长率仅略高于2％。这远低于预期需求，反映了过去几年投资者对新建港口项目的谨慎态度。因此，预计到年世界几乎所有地区的港口平均利用水平将显着上升，“德鲁里说。

这个数字与年和年相比，当时新增港口吞吐量约为1.25亿TEU-与现在的数量相同，但市场规模要小得多。

新建港口项目是该行业产能扩张活动的关键部分，但新建港口风险比在拥有稳定客户群的现有港口上扩建显得风险更大。根据Drewry的说法，5年期的新建港口项目数量已从年的个显着下降到目前的83个。此外，就集装箱而言，由于集装箱尺寸的增加和航运联盟的扩大，存在建造更大的港口的趋势。

年，每个项目约为,TEU。到年，每个项目已经增加到超过,TEU，这表明趋势是需要更大的集装箱码头。在非洲和中东/南亚，新建码头项目对当前区域集装箱数据的提升相当高，年新增项目产能分别比年增加22％和14％。

在世界其他地区，新建港口项目的产能比目前总量小很多-亚洲和北美只有3％左右，欧洲不到2％。

“然而，年预测的令人担忧的统计数据是，每个项目的平均产能增加已降至约,TEU。这表明投资者对大型码头项目最为谨慎，对于那些新建项目而言，重点是小型设施。这是可以理解的，但它不一定是市场想要或需要的东西，“德鲁里说。

“需要提出更多项目，但投资该行业的回报正在减少，风险也在增加。还有待观察的是，传统参与者是否愿意做出回应，特别是在这些高度不确定的世界贸易时期，是否向前发展，就需要新型投资者。

“如果港口行业在未来几年避免出现问题，那么必须改变一些事情。”

Containerterminalcapacityexpansioninthenextfiveyearshasfallentonotmuchmorethan10%ofexistingcapacity,thelowestproportionever,accordingtoshippingconsultancyDrewry.

Thekeyfactorsimpactinginvestmentinnewprojectsarelowerreturnsoninvestmentsandincreasingrisksfromboththeindustrialandgeopoliticalperspectives.

Theprospectsarerelativelysubduedfollowingseveralyearsofunderinvestment,particularlyingreenfieldprojects.

“Bottom-upcapacityprojectionsonaterminal-by-terminalbasispresentaconservativepicture,withglobalcontainerportcapacityprojectedtoincreasebyaroundmillionTEUby,agrowthrateofjustover2%perannum.Thisiswellbelowprojecteddemandandreflectsthecautiousinvestorsentimenttowardsgreenfieldprojectsoverthelastfewyears.Asaresult,averageutilisationlevelsareexpectedtorisemarkedlyacrossalmostallregionsoftheworldby,”Drewrysaid.

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