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年9月10日，“集装箱码头自动化推进与技术交流会暨第三届智能化码头论坛”在上海举行。此次技术交流会由中国港口协会集装箱分会、上港集团技术中心、中国港口杂志社主办，上港集团尚东集装箱码头分公司承办，中国重汽集团、松下电器协办，与会嘉宾约人。

年集装箱码头自动化推进与技术交流会之所以吸引人，在于他的“新”，新技术、新创新、新挑战，技术贵在创新，智慧化码头之路唯新不破，唯为稳不立。

新观点的碰撞还让人有些措手不及，来不及当场消化的，就通过我们的文字慢慢体会吧……

多维度智慧港口要注重8方面建设

陈英明中国港口协会常务副会长

未来，智慧港口的建设更要注重以下8个方面：规划衔接，现在这个问题越来越重要，各地区、各港口“智慧港口”规划方案要与国家在“智慧交通”、“智慧港口”的顶层设计和方案相结合；建立标准体系，分层次打造智慧港口相关国家、行业和团体标准体系；注重数据的开放共享，完善智慧港口的数据支撑；完善智慧港口基础设施，建立港口全面感知体系；建设智慧口岸，提升行业贸易便利化水平；建设智慧物流，融通港口物流产业链；建设智慧港区，通过港口智能化运营实现绿色港口和平安港口的建设；建设智慧商务，构建港口金融生态圈。

如何认识和改进不断涌现的技术难题和瓶颈

杨智勇上海国际港务股份有限公司副总裁

面对自动化码头发展中不断涌现的技术难题和瓶颈，需要认真思考加以改进。一是，注重通过从海量数据中提取信息精华，帮助码头全面提升管理和决策质量；二是，充分认识作业工艺、生产组织和业务流程变革的复杂性和长期性；三是，各相关领域要互为表里、携手同行，实现供应链上下游企业间互联互通、信息共享。

信息系统是自动化码头的关键技术

柳长满上港集团尚东集装箱码头分公司总经理

洋山四期依托大小乌龟岛和颗珠山岛，形成陆域万平方米，近米岸线，建有7个集装箱专用泊位，堆场垂直于暗箱，最早堆存量可堆16万TEU。利用自动化作业区域，进出场道口分置与码头两端，初期配备台自动化设备，达到万箱作业能力，远期配备台自动化设备，具备万TEU作业能力，是目前全球规模最大的自动化集装箱码头。

自年12月10号开港以来，洋山四期已运行天。随着调试的推进，台自动化设备全部投产，系统运营稳定，效率也逐步提升，生产规模不断扩大，现在的洋山四期码头每天有20班集装箱班轮挂靠，每天有几千辆的集装箱卡车进出。最高作业吞吐量已经达到TEU，截至到8月末，累计完成集装箱吞吐量已经超过了万箱。

自动化码头需要有足够强大的信息系统，根据洋山四期建设自动化码头提供系统解决方案或单机设备方面的经验，我给大家如下几点建议：

第一，要有大容量高性能的配置，可以处理海量的数据;第二，要有足够柔性的软件设计，留有人机交互接口，可以应对生产过程中各种突发事件;第三，系统还要保持开放性，与供应链各个环节进行对接，满足自动化对信息化的需求实现金融生产的目标,需要有最高的安全标准，采用工业控制级的网络安全策略和手段，保证自身的安全和防御恶意的攻击。

自动化码头建设一定要抓好土建质量方面的工作

张连钢青岛港集团副总工程师、青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理、青岛港自动化码头项目组组长

青岛港前湾全自动化集装箱码头桥吊轨间区域AGV运行区、AGV支架交互区、闸口区、陆侧集卡交换区均采用凝土大板结构面层，集装箱堆场采用连锁块结构面层。

建议土建控制要点包括：地基承载力（不因负载造成局部下陷）;沉降控制,部分残余沉降量最好控制在mm内,重点区域要避免不均匀沉降;高程控制,高程以码头岸线为基准，按功能区分布，根据设备运行需求依次进行设计。

堆场：任意8英尺范围内高差应控制在0.4英寸（10mm）内；高速轨道吊轨道系统,轨道基础尽量避免不均匀沉降。

AGV运行区设计：地面结构选择考虑轮压、AGV运行特点等;大板设计,磁钉周围不能有金属物、不设置检查井。

AGV支架交互区设计：考虑支架基础不均匀沉降;考虑AGV顶升高度限制;考虑AGV轮胎受压变化等。

陆侧集卡交互区设计：考虑集卡车道宽度，集卡调头区，防撞、隔离设施等。

赋自动化码头以智慧大脑

黄桁上海海勃物流软件有限公司总经理

助力自动化码头，目前有六方面的体会：第一，码头作业计划执行应该是全自动的;第二，所有的操作流程、操作过程应该全覆盖;第三，应该有严格的执行回馈调整;第四，海量数据的采集、清洗、存储、阐释应该一目了然，必须有一个清晰的结构;第五，互联网业务，