据中国水运网报道8月26日，中远海运港口有限公司举行更名暨客户推介会。推介会上，中远海运港口与中交水运规划设计院、宁波港、青岛港签署了战略合作协议，与中远海运集装箱运输有限公司签署了全球战略协同备忘录。
推介会上，上海虹口区政府区长曹立强、中远海运集团董事长许立荣、中远海运集团总经理万敏和中远海运港口副主席兼董事总经理张为一同为中远海运港口新名称揭幕，并触摸点亮新标致语“ThePortsForALL”。
此前的8月24日，中远海运港口发布年中期业绩报告，半年收入2.75亿美元，盈利1.72亿美元。推介会间隙，中远海运港口董事总经理张为接受采访时表示，未来将强化枢纽港战略，更好的发挥码头和运输的协同效应。
“说到中远海运港口的劣势和未来业务的增长点，其实都指向同一件事：在一个码头当中能不能实现控股，”张为解释，“我们认为只有通过运营，才能满足于整个集团的战略，同时真正提升自己的利润空间。”
中远海运港口财务总监吕世杰此前也透露，目前中远海运港口持股40个码头，其中仅有9个由其控股，计算下来不超过四分之一。在张为看来，码头业务以参股形式为主的局面一定要进行调整，虽然他同时也强调，并不排除像在土耳其Kumport码头项目中那样，以参股身份继续推进海外并购。
即使在整合前，中远海运港口一直是中远国际化开拓最突出的业务板块，随着国内港口增速放缓收益下滑，中远海运港口今年推动海外码头并购项目的速度明显加速，尤其 对于已有码头的发展策略，中远海运港口也有了新的考量。张为表示，接下来将调整旗下控股码头侧重于公共码头属性的定位，而是将其定位于一个联盟的Hub，优先服务中远海运所在海洋联盟的需求。
目前中远海运港口仅在香港、连云港、大连、张家港、厦门、晋江以及希腊比雷埃夫斯等地有持股超过50%的码头，其他码头持股在16%到50%之间。张为表示，考虑到目前中远海运港口正在全世界布局，如果要配合集团战略真正发挥出协同效应，同时提高盈利能力，就必须通过控股来保证话语权。从管理层此前接受采访的表述来看，控股不仅包括在新的码头项目中寻求控股地位，也包括在现有港口中提高持股比例。
现有港口中，中远海运港口控股地位最高的是比雷埃夫斯，其在管理2号和3号码头的项目公司中占有%的股份，而前不久更是完成对比港港务局多数股权的收购，进一步敲定了对比雷埃夫斯整体三个码头的控制权。
比雷埃夫斯当前被中远海运寄予厚望，定位于其在地中海东部地区最为重要的枢纽港。从23日发布的业绩来看，比雷埃夫斯上半年吞吐量增长14%，万TEU的吞吐量在其吞吐量中已经占到十分之一以上。
张为介绍，目前中远海运港口正在考察的码头项目有30多个，绝大部分是海外码头，主要围绕“一带一路”沿线进行布局。“有高回报高战略价值的可能会控股，但参股也不是坏的选择。”
张为表示，在新的码头标的中，除了枢纽港，中远海运港口也在对门户港进行考察。“门户港主要依靠在当地生成的货量，比如说厦门，因为它的量主要来自福建省本省，上海港则是一个混合型的，而新加坡就是典型的枢纽港。”为了适应行业发展需要，他认为已有码头的发展模式也到了一个需要调整的阶段。
张为表示，正在考虑先从旗下控股的枢纽港着手，转变当前公共码头的定位，优先服务于中远海运集运业务所在的海洋联盟，形成类似于航空联盟Hub的运营模式。这也是为了真正让中远海运集团各板块形成协同效应。“以前在集团内部不同业务板块之间，协同效应并不是主要考虑的战略，但以我们重组后的体量，这实际上是非常大的浪费。”不仅如此，中远海运港口目前也在积极完成从码头向港口的转变，从单独进行某些泊位的运营，到把物流、仓储等服务结合起来，完善港口整体的运营。(综合中国航务周刊、凤凰网报道)
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