汉堡港口管理局（HPA）已完成Steinwerder-Süd物流园区（位于HHLA集团CTT码头对面）的设计竞赛。获胜者是ZPMC与中国交建共同提交的物流园区的自动化集装箱码头的概念。

近几个月来，公司和研究机构在HPA进行国际设计竞赛。设计大赛获奖者是中国的集装箱起重机制造商振华重工德国和CCCC（中国交通建设股份有限公司）的方案。此外，中国的在线市场阿里巴巴的运营商，也受到各种媒体的报道。

汉堡港口管理局（HPA）已完成Steinwerder南的设计竞赛。获胜者是一个中国财团与物流园区的自动化集装箱码头的概念。

近几个月来，公司和研究机构在HPA的国际设计竞赛的一部分。设计大赛获奖者是中国的集装箱起重机制造商振华重工德国和CCCC（中国交通建设股份有限公司）的贡献。此外，中国的在线市场阿里巴巴的运营商在船上，根据各种媒体的报道。发展电子物流枢纽，并在汉堡港的中心区自动化集装箱码头的想法，已经达到了比赛标准的最多，其次为实现性尤其是融资渠道，创造可持续的就业机会和HPA在整个Steinwerder区域重点开发。

42公顷土地，有多达三个大型船舶泊位，新的水域作为多功能码头，其岸线达米，可与HHLACTA自动化码头相媲美。

对“一个带一路”倡议，草案提供了构建电子物流园区，并且在Steinwerder-Süd建立的集装箱自动化码头。其蓝图设想是一个自动化的集装箱码头，物流园具有集成电子商务和“智能”自动化仓库。

从概念的建议，现在被纳入汉堡港的进一步发展。这并不意味着获奖设计最终1：1将得到落实，他们说。概念它是给Steinwerder-Süd的未来理念的贡献，这是现在一个透明和公开的过程。最终，经济，交通和创新的汉堡部将决定为这些重要决定的主管机关。这适用于安全汉堡港的竞争地位的长期和加强。

大赛评委会成员托斯滕·塞文克（主任，自主创新和结构政策，中小企业，港口，经济系，运输和创新），格萨·齐默（文化理论的教授和研究副总裁，港口新城汉堡大学），迈克尔Westhagemann（行业协会会长汉堡，CEO北德国西门子AG），塔·斯默（服务/项目开发和现场管理/Mittelstandslotsin负责人;HWF汉堡商业发展公司）和英戈·埃格夫（行政，汉堡营销的端口）。

这一决定是不符合由参议院和公民港口发展计划（HEP）通过了议案。很多声音批评走得更远：UVHH会长冈瑟·邦斯使得他拒绝明确表示：“汉堡港不需要进一步的集装箱码头。结果表明在可以与现有终端的能力和在年及以后的扩展预测集装箱吞吐量进行处理的仍然是有效的港口发展规划“。在汉堡港的心脏地区应发展而进行水侧在他看来，通用端口的意义与生产和物流功能的处理。即使在集体谈判和社会方面的决定是不可理解的。“这是可以预期的实现这个概念也是从高社会标准在汉堡港，这是同意在工人和雇主代表，之间几十年的偏差了以”UVHH继续写。Bonz认为，“因此，成功的概念的实施将危及社会安宁的港湾。”

Steinwerder地区今天用于各种常规货物，原来计划将其重新开发为集装箱码头运输公司（CTS），由-9年度经济危机爆发。随后，该指定改为多功能港口运营商，将焦点从集装箱转移到工业货物和与港口有关的工业用途。即使这样，现有的租户也有更多的时间腾空。

拥有港口土地并长期租赁的市政府和汉堡港务局（HPA）仍未就此宝贵遗址的未来作出任何决定。港口尚未见到集装箱化的预期增长率，因此，Horth在未来十年或以上不需要第五个集装箱码头。考虑到基础设施限制，如易北河吃水深度加大，仍然没有得到预测，到年前的预测为25MTEU/年不现实。

参议员认为，港口应该最初在Steinwerder建造另一个邮轮码头（港口第三）。汉堡客运业务发展迅猛。年乘客人数超过40万人，业务仍处于上升轨道。两个邮轮码头现在每年处理多个邮轮。据估计，一个新的邮轮码头可以建成万至万欧元。大概10年左右，多用途码头和港口相关产业的混合计划再次出现。