北京治疗手足癣好医院 http://news.39.net/bjzkhbzy/210117/8598844.html第一章行业概况交通运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。图运输行业产业链资料来源：资产信息网千际投行1.1陆路运输是指提供公路客运和货运服务、铁路客运和货运服务、快递及物流服务的行业。公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输，铁路客运由于单位运价明显高于货运，故收入占比在总收入的40%左右，也是铁路运输的主要组成部分。1.2海洋运输又称“国际海洋运输”，提供海上客运或者货运服务的行业。是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。图海运主要上市公司资料来源：资产信息网千际投行1.3航空运输是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。图民航客户量资料来源：资产信息网千际投行排除疫情的影响，航空客运量基本维持在万人次每月。第二章商业模式和技术发展2.1产业链价值链商业模式2.1.1交通运输产业链交通运输产业链上游主要是原材料以及机械设备制造业，并包括房地产以及运输设备；中游主要提供运输服务，分为货运和客运；下游为仓储物流以及旅游业。图交通运输产业链资料来源：资产信息网千际投行(1)产业链分析?产业链上游分析上游涵盖机械设备制造业、建筑材料业、电力行业、供水业等行业。具有周期性和区域性两大性质。?产业链中游分析中游为运输服务，既有劳务服务、又带有交通运输业物质生产的性质。它是作为物质生产部门的道路运输的组成部分而存在的，有明显的依赖于运输、服务于运输的特点。比如货物包装、仓储理货、联货、联运、客货委托代办等，既是服务业，又是运输生产过程中的一个环节。运输服务为运输生产产前、产后和生产过程服务，使其成为运输生产全过程中不可缺少组成部分，它的价值不反映在运输价值上，同时也反映在旅客、货物在实现位移的过程中。运输服务不仅为运输企业的生产提供直接服务，而且为广大旅客、货主提供直接服务。它的效益主要反映在社会效益上，是社会的公益事业。?产业链下游分析下游涵盖仓储物流与旅游业。仓储物流（WarehousingLogistics），就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。随着中国交通运输业提型升级的进一步发展，航空、船舶、交通公路、铁路等各个领域方面的交通运输业如火如荼的发展，打破了阻碍旅游客源地到旅游目的地可进入性的交通运输瓶颈，交通运输业的发展推动了旅游经营活动的产生和发展，而旅游经营活动行为的加速升温，也相应促进旅游交通运输业不得不改善落后的不相适应的基础设施设备建设，从而建立一系列完整的交通运输网络途径，以缓解旅游产业迅速崛起所带来的人流量和车流量的压力，同时也为旅游产业的迅速发展提供便捷的交通运输渠道。(2)铁路运输产业链图铁路货运产业链资料来源：资产信息网千际投行我国铁路主要分为客运、货运两部分。铁路货运是铁路运输的主体，货运周转量占总周转量的90%以上。铁路客运由于单位运价明显高于货运，故收入占比在总收入的40%左右，也是铁路运输的主要组成部分。但考虑到铁路客运具有一定公益性质，大部分客运班列亏损或微利，故这里的讨论还是以铁路货运为主。货运中属煤炭运量最大，占到货运整体运量的一半以上。因此，铁路运输以黑货（煤炭，矿石，钢铁）为主。其下游分别为钢铁行业与电力行业。但不得不提的是近年来国家大力投资高铁建设，客运的份额也随之快速增长。白货在铁路运输中占比较小，由于不是大宗商品，所以运送时需要通过集货中心整合货物以达到充分利用运力的效果。下游则一般是配送中心。(3)公路运输产业链公路运输适应性强、与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。资金周转快，技术易掌握，但运量较小，公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。图公路运输产业链资料来源：资产信息网千际投行图轨道交通涉及产业链及相关上市公司资料来源：资产信息网千际投行(4)海运产业链图海运产业链资料来源：资产信息网千际投行全国主要的海上运输集中在中国远洋海运集团手中，长航凤凰、招商轮船、宁波海运、天津海运等占据了部分份额。(5)航空运输产业链图航空运输产业链资料来源：资产信息网千际投行其上游是飞机制造商，下游为旅客及机票代理商。航班的盈亏与其客座率紧密挂钩，运力供给与实际需求匹配不平衡导致非热门航线航班很难实现较高客座率。考虑节约销售成本同时提高客座率，机票代理业务应运而生。现阶段，航空公司机票主要通过票代渠道销售。票代通过航空公司返点获得利润，小票代依靠前返佣金，面临生存环境日益恶劣，大票代主要依靠后返佣金。近年来，航空公司一直试图提升直销比例，降低对票代依赖性。为提升客座率，航空公司给予票代明折和暗折，明折对应前返佣金，暗折对应后返佣金，依据票代销售能力授予，不确定性较大。折扣过大降低盈利能力，折扣太小导致客座率过低。航空公司需要权衡后做出较优选择，因此票价折扣与客座率综合起来反映出航空业的景气程度。2.1.2商业模式从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。图交通运输行业产业链资料来源：资产信息网千际投行交运运输行业通常并不是自然垄断市场，运输市场上的竞争大都不是毁灭性竞争，运输产品多数不具有公共物品的性质，可通过市场实现运输业外部效应的内部化，运输业特殊性与市场机制没有根本冲突。基于这种认识，欧美各国相继放松了对运输业的经济管制。因此，放松对运输业的市场进入控制和价格控制，在运输市场引入竞争机制，在公共运输领域实行民营化和私有化等，已成为各发达国家运输政策调整的一般趋势。从行业演进规律上，港口、铁路、公路等映射宏观经济的工业化起步，交通运输行业的基础设施产能利用率快速提升，工业化早期超额回报明显。而随着投资规模的飞速增长以及人工成本的膨胀，交运基础设施的ROE在波动中呈现明显的下滑趋势。图交通运输行业核心节点演变资料来源：资产信息网千际投行(1)货运结构国内制造业产业结构升级，精密仪器、机械、医疗、金融等高货值行业的需求兴起，“航空货运”模式主导产业链结构转换的第一节点。(2)客运结构?机场：中国枢纽机场兼具欧美枢纽型机场的规模效应和出发/到达机场的流量效应，商业模式更向航空商业城模式靠拢。并且收费标准导致欧美机场的市场化竞争，机场群供给较多而ROIC有限，更接近类债券资产；国内机场直接管控价格和供给，导致不同机场收益率显著分化。?航空：供给端资本约束的演绎：美国放开管制后，行业经历了“大肆扩张-破产-兼并整合-盈利能力回升”的路径，而中国供给端优化的出现大概率需要“被动演绎”。两种可能交错的格局：（1）需求周期开启，股东回报提升；（2）行业供给端开启资本周期整合，?公路：城市化率提高是中国人均GDP潜能释放的重要因素。户口、土地等要素效率的释放，将推动中国城市化进行的加速推进。核心城市群的演绎刚刚展开，不同经济带整合程度的差异、生产要素的跨区域流动和集聚直接影响区域的经济发展，进而导致路产长期回报的显著分化。(3)陆路运输发展和价格驱动机制陆路运输是我国货运的主要运输方式，占比逐年稳固提升。公路、铁路和水运货运增速近年稳定在6%附近，陆路运输将长期作为我国货运的主要方式。陆路货运运输将迎来更大市场空间。陆运是整个物流行业的基础，占据绝大部分的比重，无论从运输还是信息交换方面，都远超海运、航空，而陆运在物流行业的发展中，也是最原始、最古老的方式，也是最不可或缺的方式之一。图公路运输成本结构资料来源：资产信息网千际投行图吨公里运输成本的敏感性分析资料来源：资产信息网千际投行影响陆路运输因素较多，主要有如下要素：?运输距离：对运输成本有非常重要的影响，直接关系到可变成本的大小，而距离的增加，成本增长速度相反却减少，这就是远距离递减法则。?载货量：载货量大小是影响运输成本的第二大因素，集约化，能把小规模的载货量合并起来，形成更好的经济规模?密度：这是影响运输成本的第三个因素。密度就是将重量和体积合在一起，就重量和体积而言，载货容积比起载货重量，对运输工具的影响更为显著，在实际运输中，重量对运输工具，劳动力，燃料费用影响不大，因此高密度的产品能够相对固定地把运输成本分摊到更多重量上，从而降低货物单位重量的运输成本。?装载性：指怎么样将货物恰到好处地放入运输工具中。?搬运处理：比如往卡车，火车上装货，卸货时需要使用特殊的搬运设备。此外，为了满足运输和储存的需要，必须按照正确的方式摆在箱子里或托盘上?责任：责任因素涉及产品的特性，这特性可能使产品比较容易出现破损，因此选择，购买保险防止潜在的损失，也可以选择承担由于货物破损而引发的经济责任。托运人可以通过改善产品包装来降低导致货物损失和丢失的可能性，降低运输公司的风险，并达到最终降低运输成本的目的。?市场因素：运输通道中的货物流量，通道中的平衡因素会影响运输成本的大小。也就是常说的满去空返的不平衡性。所以，由于一般老练的运输商对于报价，都会确认起终点、尺寸重量、包装、货物内容，配合自身的往来配货状况来确认定价的。图南航主营业务成本构成资料来源：资产信息网千际投行(4)海运海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。近年来，随着企业越来越多地采用远期运费协议(FFA)等衍生工具来进行套期保值，海运业与金融业的联系也越来越紧密。图海运价值链资料来源：资产信息网千际投行海运业分析的立足点是供需关系分析。海运业作为一个全球性的竞争行业，需求主要为全球的干散货、油品、集装箱等的贸易量，供给主要为全球的船舶运力。需求与供给的博弈，最终传导至价格，成为影响盈利变动的核心因素。图海运供需决定运费价格资料来源：资产信息网千际投行2.2技术发展对国内交通运输行业的各个专利申请人的专利数量进行统计，排名前十的交通运输公司依次为：青岛港、韵达股份、唐山港、山东高速、中国国航、厦门象屿、秦港股份、德邦股份、南方航空、赣粤高速等。表国内专利排名前十交通运输公司资料来源：资产信息网千际投行(1)年铁路行业获国家技术发明二等奖2项、国家科技进步二等奖4项。全年公路水路交通运输科研基础条件建设完成投资17亿余元。年末交通运输行业共有55个行业重点实验室，70个行业研发中心以及19个协同创新平台，比上年增加3个行业重点实验室、22个行业研发中心。6项科技成果获年度国家科学技术进步奖，其中特等奖1项，一等奖1项，二等奖4项。全年获得“全国交通技术能手”称号人。(2)新型供应链促进航空物流业升级转型。航空物流业作为国家经济发展的基础，涉及生产生活的方方面面。国家提出供给侧结构性改革及推进供应链创新与应用等多项政策，将推进航空物流业加快整合资源，实现升级转型。以客户需求为中心，通过调整业务结构、优化业务布局，与上下游制造企业及商贸企业深度融合，设计“一站式”“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案，为企业客户提供从原料到产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的高质量综合物流服务。2.3政策监管2.3.1行业主要监管部门交通运输部是我国道路运输业的主管部门。各级政府交通行政主管部门履行本辖区的公路、水路等交通运输业的行政管理职能。交通运输部的主要职责是拟订并组织实施公路、水路、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。各级人民政府下设交通厅（或交通局、交通委员会）等交通行政主管部门，其主要负责：贯彻执行党和国家有关交通运输工作的方针政策、法律法规规章；依法拟定并监督执行交通运输发展战略、法规和政策。2.3.2行业自律组织中国道路运输协会是道路运输业的行业自律性管理组织。会成立于年，是由中国道路运输业及相关行业的企事业单位和团体自愿组成、具有全国性社会团体法人资格的非营利性行业组织，接受交通运输部与民政部的业务指导和监督管理。图交通运输标准化体系结构资料来源：资产信息网千际投行图交通运输行业主要法律法规资料来源：资产信息网千际投行第三章行业估值、定价机制和全球龙头企业3.1行业综合财务分析和估值方法图综合财务分析资料来源：资产信息网千际投行图行业估值和市场比较资料来源：资产信息网千际投行交通运输行业估值方法可以选择市盈率估值法、PEG估值法、市净率估值法、市现率、P/S市销率估值法、EV/Sales市售率估值法、RNAV重估净资产估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF现金流折现估值法、NAV净资产价值估值法等。表中远海控为例分析主营结构资料来源：资产信息网千际投行表联合太平洋为例分析主营结构资料来源：资产信息网千际投行表境外交通运输领域公司估值对比资料来源：资产信息网千际投行表中国上市交通运输概念公司估值对比资料来源：资产信息网千际投行3.2行业发展和驱动机制及风险管理3.2.1行业发展和驱动因子(1)陆路运输是我国货运的主要运输方式，占比逐年稳固提升。年我国货运量总计5,,万吨（+7.10%），其中通过公路运输完成货运量3,,万吨（+7.38%），占比达77%，占比自年稳步提升。公路、铁路和水运货运增速近年稳定在6%附近，陆路运输将长期作为我国货运的主要方式。陆路货运运输将迎来更大市场空间。陆运是整个物流行业的基础，占据绝大部分的比重，无论从运输还是信息交换方面，都远超海运、航空，而陆运在物流行业的发展中，也是最原始、最古老的方式，也是最不可或缺的方式之一。(2)海运是一个极度依赖进出口的行业。进出口的兴衰决定了海运的兴衰。这其中世界航运中心将向中国转移亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。(3)航运在近多年的世界航运史上，航运市场的繁荣和衰退几乎一直演绎着交替循环的变化轨迹。这种往返循环周期性的原因或是伴随世界经济的繁荣和萧条，或是伴随战争、科学发展和人类文明发展的进程。数百年来，航运业这种兴盛和危机的循环周期基本上每10年发生一次，周而复始。在航运市场中，供需都具有高度周期性。需求端复苏走强通常会带动供给端运力在其2-3年后进入增长周期。因此，运力供给具有一定的滞后性。而运力增长又将影响航运供需的平衡。通常来说，航运市场中的资本支出周期是决定盈利周期的主因。航运运量的影响因素较复杂。国际航线承运人相对固定，需求主要受宏观经济影响；国内航线则面临高铁等运输方式竞争。航运票价（基准票价折扣率）主要受供需关系和同业竞争程度影响，波动幅度较大。变动成本的不确定性主要是来自燃油成本。目前我国航空客运量主要呈现以下四个现象：?航空客运量整体处于上涨趋势。?三巨头在客运量份额中的占比在下降，新兴航空公司正在慢慢抢占市场，行业竞争加剧。?经济形势的好坏会很明显的影响航空客运的需求。?周期性：每年7-9月分为国内航空业的旺季，而12-次年4月左右则为淡季(4)驱动因素交通运输价格驱动机制主要受以下个要素影响，分别为燃油价格、工资、交通工具平均成本、价格、日常维护费用、大修费用和工作时间。驱动因素划为五类：第一类是高驱动因素，即随着要素价格或费用的增长，平均运输成本将快速增长；第二类是中高驱动因素，即随着要素价格或费用的增长，平均运输成本将呈现较快增长趋势，道路通行费率和收费道路比例；第三类为中低驱动因素，即随着要素价格或费用增长，平均运输成本将呈现一定增长趋势；第四类为低驱动因素，即随着要素价格或费用的增长，平均运输成本增长并不明显；第五类是反向驱动因素，即随着要素的变化，总成本呈反向变动。3.2.2行业风险分析和风险管理(1)政策法规风险交通运输业是受政策法规影响较大的行业，随着国内外经济环境的变化、铁路运输业的改革和发展，相关的法律法规和产业政策可能会进行相应的调整，这些变化给相应公司未来的业务发展和经营业绩带来一定的不确定性。应将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，研究政策法规的最新变化，把握政策法规修订带来的发展机遇，审慎应对政策法规变化带来的不确定性。(2)运输安全风险运输安全是交通运输行业维持正常运营和良好声誉的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为差错以及其他不可抗力事件等都可能对运输安全造成不利影响。应积极参加行业主管部门定期召开的运输安全会议，及时掌握运输安全状态，部署运输安全管理工作，建立完善安全风险管理及监控机制，并加强运输人员安全知识和能力的培训。(3)市场竞争风险交通运输行业包括航空、公路、水运及铁路运输在部分市场存在一定的竞争。应积极应对市场竞争，在客运方面努力发挥铁路运输“安全、舒适、方便、准点”的优势，改善服务设施，提高服务质量；在货运方面努力提高装卸效率和货运的周转率。此外，加强对交通运输市场的分析和研究。(4)宏观经济风险外部经济环境明显趋紧，国内经济下行压力加大。受全球经济放缓、地缘政治危机持续、国内外风险挑战上升及宏观经济不确定性等影响，交通运输市场波动性风险加大。3.3竞争分析交通运输业的竞争主要体现在两个方面，一方面是公路、铁路、水路、航空、管道等不同运输方式下的竞争；另一方面，是同一运输方式下不同企业之间的竞争。目前我国已基本建立了涵盖公路、铁路、水路、航空、管道等不同运输方式的综合性交通运输体系。同时受到道路运输行业特点的限制，国内从事道路运输业务的企业众多，从全国范围内来看，行业集中度较低。图航空运输竞争格局：资料来源：资产信息网千际投行全球最大的三个航空联盟（客运）分别是星空联盟（StarAlliance）、天合联盟（SkyTeam）及寰宇一家（Oneworld）。我国三大航中，中国国航属星空联盟，而南航与东航属于天合联盟。航空联盟提供了全球的航空网络，加强了国际的联系，并使跨国旅客在转机时更方便。加入航空联盟可以通过代码共享、常旅客计划等手段，用较低的成本扩展航线网络、运力和市场份额，增加客源与收益。廉价航空争夺市场份额我国现有的廉价航空仅春秋航空一家，然而，年7月15日东方航空旗下中联航空以“中联廉航”的新面孔涉足国内廉航市场。除了中联航空外，近期首都航空、成都航空、华夏航空等一批地方中小航空公司，也纷纷迈开了加盟廉价航空市场的转型步伐。未来国内很可能迎来一波廉价航空市场的迅猛大发展。全球廉价航空市场份额占全部航空市场份额约30%，而这个数字在中国仅为5%。考虑到我国人均可支配收入水平并不高，对于廉价航空的需求应当是非常旺盛的。这一点从春秋航空的客座率常年维持在90%以上就可见一斑。图全球造船市场发展情况资料来源：资产信息网千际投行由于船舶建设周期长，运力供给的调整一般落后于需求的变动，使得海运业呈现出较强的周期性。一个完整的海运周期可以归结为以下4个阶段：复苏走向繁荣、繁荣走向崩溃、崩溃走向震荡、震荡走向复苏。伴随着经济的增长，中国对铁矿石等大宗货物需求激增，促成了年海运业空前的大牛市。海运业目前仍处于该轮大牛市崩溃以后形成的震荡格局中，一方面需求温和增长，另一方面新增的船舶运力逐年减少，复苏仍需时日。3.4中国企业重要参与者中国主要企业有顺丰控股[.SZ]、中远海控[.SH]、中国国航[.SH]、上海机场[609.SH]、上港集团[618.SH]、南方航空[629.SH]、大秦铁路[.SH]、东方航空[.SH]、宁波港[.SH]、港铁公司[.HK]、中通快递-SW[.HK]、中远海控[.HK]、中国国航[.HK]、中国南方航空股份[.HK]、东方海外国际[.HK]、海丰国际[.HK]、中国东方航空股份[.HK]、江苏宁沪高速公路[.HK]、国泰航空[.HK]、炬申物流[.OC]、福建国航[.OC]、宏马物流[.OC]等。图A股及港股上市公司资料来源：资产信息网千际投行(1)中远海控[.SH]是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司旗下的集装箱航运板块，主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，共经营余国际航线(含国际支线)、50余条中国沿海航线及80余条珠江三角洲和长江支线，在全球约90余个国家和地区的余个港口均有挂靠，旗下集装箱船队运力规模排名稳居世前列，集装箱码头年总吞吐量排名蝉联世界第一。公司通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。在“全球化、端到端、数字化、双品牌”四大发展战略指引下，致力于推动公司整体提质增效，以及不断提升为客户创造价值服务的能力，努力将公司打造成为世界一流的集装箱海运综合服务商。(2)中国国航[.SH]作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，由中国国际航空公司、中国航空总公司和中国西南航空公司三方的航空运输资源为基础，联合成立。公司承担着中国国家领导人出国访问的专机任务，也承担许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务，这是公司独有的国家载旗航的尊贵地位。公司以“全球领先的航空公司”为愿景，以“安全第一、四心服务、稳健发展、成就员工、履行责任”为使命，推崇“人本、担当、进取、乐享飞行”的价值观，发展“专业信赖、国际品质、中国风范”的品牌形象。(3)大秦铁路[.SH]是中国第一家以铁路网核心主干线为公司主体的股份公司，公司管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线，衔接神朔、大准、宁静、蓟港四条地方铁路，区跨山西、河北、北京、天津两省两市。公司管内大秦铁路是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，主要用户包括中西部各大煤企、全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业。3.5全球重要竞争者全球非中国主要企业有联合太平洋(UNIONPACIFIC)[UNP.N]、联合包裹服务[UPS.N]、加拿大国家铁路[CNI.N]、联邦快递(FEDEX)[FDX.N]、加拿大太平洋铁路[CP.N]、西南航空[LUV.N]、达美航空(DELTA)[DAL.N]、统领货运线[ODFL.O]、德国邮政[DPW.DF]、赫伯罗特[HLAG.DF]、德国汉莎航空[LHA.DF]、法兰克福机场集团[FRA.DF]、汉布格尔港口和物流[HHFA.DF]、德国邮政[0H3Q.L]、APMOLLERMAERSKB[0O77.L]、DSVPANALPINAAS[0JN9.L]、瑞安航空[RYA.L]、ATLANTIAORDSHS[0I2R.L]、东海客运[.T]、东日本旅客铁道[.T]、全日本航空[.T]、CANADIANNATLRAILWAY[CNR.TO]、CANADIANPACIFICRAILWAY[CP.TO]、AIRCANADA-CLASSB[AC.TO]、亚特兰蒂亚[AU9.BSI]、HANJINKAL[.KS]等。图国外上市企业资料来源：资产信息网千际投行(1)联合太平洋(UNIONPACIFIC)[UNP.N]是一家从事运输服务的公司。公司的业务主要包括农产品，汽车，化工，能源，工业产品和多式联运。联合太平洋公司控制着三个子公司，它们是全美国最大的铁路网络之一UnionPacificRailroadCompany（太平洋联合铁路公司）、美国最大的卡车运输公司之一OverniteTransportation和主要从事通讯、微波系统制造和运输管理软件、电子商务应用软件开发的Fenix公司。(2)西南航空[LUV.N]西南航空是一家美国航空公司。在美国国内它的通航城市最多、载客量居前，它以廉价航空公司而闻名，从年开始它每年都盈利。(3)赫伯罗特[HLAG.DF]是一家全球领先的班轮运输公司，属于跨大西洋，中东，拉丁美洲和美洲内部航线的领先海运承运人。赫伯罗特提供的船队总容量为万标准箱，集装箱库存约为万标准箱，其中包括世界上最大，最现代化的冷藏集装箱船队之一。全球共有条班轮服务可确保所有大洲多个港口之间的快速可靠连接。第四章未来展望随着“中国制造”、“工业4.0”、“新基建”等战略概念的提出，新一轮科技革命和产业变革浪潮席卷而来，工业转型升级的新机遇已然到来。制造业要从基于要素的低成本战略转向基于创新的差异化战略，才能推进产业转型升级，为此工业系统需要吸纳各种先进技术，特别是与交通运输进行深度的融合，充分利用交通运输的大带宽、低时延、广覆盖的网络特性来提升整个工业系统的信息化水平。以下为交通运输行业发展的四个趋势：1.行业集中度将会提升目前道路运输企业规模普遍较小，经营管理方式粗放，业务较为单一，分布比较分散，行业集中度较低，尚未形成全国性的龙头运输企业，不利于提升整体行业的生产效率。随着国民经济发展及旅客等对道路出行要求的日益提高，实行规模化、集约化、公司化经营将成为道路运输企业的重要发展方式，预计未来行业集中度将进一步提升。2.信息化、智能化信息化、智能化整体水平低，会导致运输资源配置效率不高，并随之带来了交通拥挤、道路阻塞、交通事故频发等问题，难以很好地适应现代交通运输业发展的需要。为进一步提升我国道路运输业的信息化水平，充分利用先进的信息技术、互联网、大数据、云计算等以提升道路运输安全水平和通行效率，提高企业的调度及运营能力，优化社会运输资源配置。信息化、智能化将成为我国道路运输业未来发展的重要趋势之一。交通运输网络的发展将加速产业智能化、自动化的发展，减少对传统劳动密集型劳动力的需求。3.轻型化当前，资源短缺，能源不足，已成为世界性经济难题。要发展经济，单靠增加产量和成比例投入资源、能源，显然是不明智的。为此，多数国家都选择了减少单位社会产品中的物料、能源含量，增加信息含量和社会化协作的产业轻型化发展道路。世界经济的轻型化发展趋势反映在交通运输业上，就是运输的结构发生变化。据统计，自20世纪70年代以来，世界能源消耗总量呈下降趋势，单位GNP需要的货运量也逐年减少。而与此相反的是，通信业务一直与GNP呈指数增长的关系。4.高速化怎样提高运输的速度，一直是交通运输业的最主要课题。尽管从马车到铁路又到飞机，运输的速度已经增长了几百倍。但是，对于每种运输方式来说，仍然有一个提高速度的问题。各种运输方式的高速化已经成为交通运输现代化的主要标志。5.便利化世界上存在着两种交通体系，一种是客运为主的交通体系，称为“客运型”；另一种是以货运为主的交通体系，称为“货运型”。从世界交通运输发展的历史看，随着经济水平的提高，从“货运型”交通体系发展到“客运型”交通体系是必然的规律。而在“客运型”交通体系中，没有一种交通方式能比家庭小汽车更加快捷和便利。这也是发达国家小汽车必然进入家庭的根本原因。
CoverPhotobyTrumanTalbotonUnsplash
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