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波特五力竞争分析模型图：

年终福利—抛砖引玉各位物流人一定为年终报告头疼不已吧！小编作为一个货代新人，自己写了关于“海运的波特五力分析模型”，借此机会抛砖引玉！希望大家能反馈自己的想法，意见与异议！谢谢！1新进入者威胁1.规模经济：就物流—货代行业日益激烈的竞争而言，行业的规模已经远远超过了“通过扩大生产规模而增加经济效益“的规模，通俗的说：狼多肉少。2.产品差异：对于海运而言，无论是整箱还是拼箱。提供的产品本质上并无太大的差别，都是为客户提供货物的实体移动的服务。对于服务来说，区别在不同的Carrier上，提供不同的价格、服务与物流时效，以及不同的货代公司的价格、服务与保障性。3.资本需要：无船承运人的注册成本需求、对专业人才的需求、对公司资本等运营的刚性需求较低。即“入门门槛较低“4.转换成本销售渠道开拓：合并在一起评估是因为，这里把转换成本视作——知名度与购买转换率的所需成本。海运的行业可视作为完全竞争和寡头垄断之间的市场，即中远中海等大型自有船只的货运公司占了大量的市场份额，拥有调控市场价格的能力，但市场上其余的公司可视作为完全竞争的状态的。在这样的市场环境下，提高转换率和开拓新的销售渠道都是需要比较大的成本投入，因此与进入的数量成反比效果。5.政府的行为与政策：随着国际贸易政策不断开放，上海自贸区建立等改革。政府激励用各种方式刺激经济发展的同时也刺激了物流行业的不断发展。美国经济稳定增长，欧洲经济的不断复苏，在海运量上的稳定增长可以反映出来。6.不受规模限制的成本劣势：指定货量；大客户青睐；供销关系等..2供方的议价能力供方为Carrier（船公司）或船代。以美国航线作为案例分析，有以下两种情况：1.Matson作为可以提供特殊服务（不受港口拥堵影响）的Carrier，在美线海运市场处于类似寡头垄断的地位。但其可自由调控的价格范围任然受到物流大环境的限制。如果把走美国航线的Carriers以金字塔型的形势表现出来，Matson处于金字塔顶，数量少而价值高—仓位供不应求，议价能力不受同行竞争的影响。2.除Matson外其他船公司，如：HMM,HJ等船公司，分别根据其运量决定其市场占有率。分割除被Matson吞噬剩下的市场份额。因美国经济处于慢慢复苏状态，出口量缓慢增加，运力剩余导致市场竞争激烈。因此议价能力较弱。3.运费上调的不可抗因素：美线拥堵增收拥堵附加费，旺季附加费等。4.对于货代来说，不断激烈的市场竞争，导致陷入价格战的恶性循环。为保住老客户，稳固自身市场份额，所以议价能力低。3买方的议价能力1.对于货主来说，如非FOB条款，具有自我选择货运代理的资格，则可从价格、服务、时效、信誉、品牌等各方面进行选择。议价能力较强。2.对于货代来说，同行换货，外包服务等，议价能力被大市场价格所限制，议价能力相对较弱。4替代品的威胁海运的替代品可从以下几个方面进行分析：1.空运：价格高，时效快，限制较多。对于时效性较强，量较少的货物拥有一定的威胁。2.多式联运：。。。(小编实在想不出来了。求大神指点一二！感激不尽！)5行业内现有竞争者的竞争1.中远中海等超大型货代公司：具有强大的竞争力，占据大量的市场份额，同时，自有船只导致其价格拥有竞争力2.知名货代海运公司：美设、泛成、维嘉等。货量多，货源稳定，大量的固定货为其提供盈利的同时更帮助其进行积极的市场开发。3.中小型货代公司：由于物流行业在几年前十分火热，且入门要求极低，导致大量的中小型公司入驻。以2.8定律来探讨，80%的货代公司占据了20%的市场。4.互联网巨头的加入：阿里与中海携手推出的平台式订舱服务。透明的价格，巨大的知名度，强强联手的信誉。对海运市场是个不小的冲击！感谢观看！小编在此诚挚的希望听到大家的批评与指教！如果对您有用，请转发一下吧~

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