感恩节和圣诞节购物旺季来临，随着美国人的大笔大笔花钱，已经紧张了大半年的物流，现在更紧张了，全美到处是缺货和涨价的消息。尤其是一些日用品和工业用品，因为主要是中国生产，因为物流的原因，美国市场上根本没货。

有一个移民去美国的前同事说，他去买汽车的空调过滤网，店家说这个型号全北美都没货，因为中国货都堵在美国的港口。

最后没办法，只好买了一个别的型号勉强凑合用。

北美这轮供应链紧张，原因有很多，但货物拥堵在港口出不来，主要是美国一些规定已经陷入死循环。比如港口这场世纪大拥堵的关键点，竟然是空集装箱的堆放不能超过两层的规定。而这个规定的出台，竟然是为了视觉效应。拥堵了这么久，美国当地的官僚无动于衷，没有做出任何解决问题的努力。从这个角度看，抨击美国的资本主义制度腐朽没落，似乎也没错。

货物进不来，很多人都着急上火，最着急的肯定是物流公司。这不，美国一个名为瑞安·彼得森（RyanPetersen）的物流公司创始人几天前租了一搜船出海，来到洛杉矶和长滩港口实地调查，看看问题到底出现在哪里。

不看不知道，一看吓一跳。

洛杉矶港(POLA)也被称为美国港，连续20年是美国最繁忙的港口，年的吞吐量为9,,TEU，拥有25个货运码头，处理美国20%的进口货物。洛杉矶港是全球第19个最繁忙的集装箱港口，如果与邻近的长滩港(POLB)合并数据后，在世界上最繁忙港口中，能排第十。

当天，等待进港的远洋巨轮数量为79艘，疫情前的平均等待数量是0-1艘。

平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要辆卡车才能拉走。这些滞留在港口外的79艘远洋巨轮上的集装箱，需要将近60万辆大卡车才能拉走。这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里。

随后，瑞安把自己的见闻和分析，发到推特上，顿时刷爆了网络。

大家都被惊呆了。本以为这两个繁忙的港口，工人们应该忙得四脚朝天。但是其实并不是。瑞安在港口穿梭了三个小时，只看到不到10个集装箱在卸货。

几百台起重机，也只有7台在干活。此前，卡车司机投诉港口工人，尤其是起重机操作员，受工会操纵，拿着高薪摸鱼。

但也不能全怪起重机司机。他们不干活，是因为港口已经堆满集装箱，卸下来的箱子，没有地方安放。

不过，瑞安也发现，集装箱爆满还只是表象。

只要有卡车来拉货，港口集装箱就能持续减少。但是有一件怪事，卡车缺底座。港口规定，如果卡车司机的底座上，没有集装箱，就可以去港口货场装货。但是如果车上装了空集装箱，那么没有任何一个货场允许你卸下空集装箱。

疫情后，远洋货轮到港卸下集装箱后，本应将空的集装箱拉回中国装货。但因为港口效率太低，货船等不及，就空船回去了，大量空集装箱就滞留在美国港口。越来越多的货轮这么干，最后导致港口附近的货场都堆满了空箱。

空集装箱无处可去，货运公司只好把它们放在卡车底座上。

美国官员约翰·波卡里对央视记者说：“这是一个全国性的现象，没有足够的集装箱底盘，没有足够的卡车司机保证港口的实际运作，这影响了港口的工作。我们在密切