”kim fejfer说,高效运输需要完美的航线网络,完美的航线网路需要大型枢纽港的支撑才可实现,要成为受班轮公司青睐的大型枢纽港,港口硬件条件必不可少

为满足超大型集装箱的平均舱位利用率,很多大型班轮公司都在合并一些航线,以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠,并以此扩大运输网络kim fejfer称:“调整航线的目的,就是为了满足大船靠大港的需求,使大船在这些港口完成更大的进出口货量,再从此辐射其它中小型港口但是,理想的航道和水深,才是一个港口能否适应大船发展的重要因素“过去,我们可能只需要接卸13000teu型船,而现在,码头运营商甚至要为20000teu型船的挂靠做好充足准备

马士基码头(apmt)首港口航运板块席执行官kim fejfer认为,大船的到来让港口把满足大船靠泊的需求提到了战略高度,而这也难为了码头运营商

除了适航航道,码头硬件还包括岸线长度、岸吊效率、工人效率等10年前,一座码头至少可停靠3艘集装箱船,现如今,同样的码头只可停靠2艘18000teu型船“这就需要更长的码头岸线,更大的吊机,更多的工人,更高的装卸效率……码头运营商要为此支付更多的运营成本,但班轮公司可不会为此支付费用”在kim fejfer看来,优胜劣汰是码头运营商的自然法则,在这一法则中,有资金实力的运营商运营的地理位置优越的码头,或许才能成为赢家

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中国港口网2016年4月21日收录