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6月22日
大众日报
“行业观察大众交通”栏目
整版聚焦山东港口
握指成拳产城融合协同共进
为胶东经济圈一体化探路
以及
近期发展动态
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。随着“胶东经济圈一体化”大幕拉开，青岛、烟台、威海、潍坊、日照成了这个圈子里的主角。在胶东经济一体化过程中，港口不仅是担当硬核基础建设的“支撑者”，更是拉动各市同频共振的探路者。回望山东省港口集团自成立以来的一体化发展历程，其握指成拳的发展理念、产城融合的发展路径、各美其美的发展成效，正是胶东经济圈一体化高质量发展的“先行示范”。
一体化理念：
握指成拳开辟发展新境界
省政府在《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》中明确指出，在基础设施互联互通方面，要“做大做强省港口集团，高效集约利用全省港口资源，加强一体化建设、运营、管理，打造世界一流的海洋港口”。
事实上，山东省港口集团自年8月6日成立以来，不断提速改革进程，完成了原来隶属四大港口集团、涉及七市港口的整合，形成港口一体化改革发展的合力。
这种一体化变革，首先体现在航线布局上。山东港口通过港口规划“一盘棋”、资源开发“一张图”、管理服务“一张网”，实现了四大港口集团之间集装箱航线的直达直航，形成了“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支航线配套网络发展布局。各港口集团集装箱业务航线联动、航班扩容、增量发展：青岛港拥有丰富的海上贸易航线，其他港口外贸干线较少，如今这些国际航线实现“共享”，潍坊港还曾创下一天开通了4条内贸航线的纪录。
这种全省港口一盘棋，不仅带动了港口业务上量，也为港口客户和腹地企业带来了巨大便利。“过去鲁西南腹地的外贸货物，一般走公路运输到青岛港或连云港，现在可以直接就近运输到日照港装舱，然后通过内贸线海运到青岛港，最终转到青岛港的国际航线干线。经测算，客户通过这种运输线路，每个集装箱可节省四五百元的物流成本。”青岛中远海运集装箱运输有限公司船代部经理刘方峰说。
思路一变天地宽。握指成拳后的山东港口，结束了长期以来“诸侯纷争”的格局，逐步解决了同质化竞争、大而不强等问题，沿着规模化、集约化、协同化的路子开辟出发展新空间、新境界，成为胶东经济圈一体化高质量发展的重大基础设施支撑。正如山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利所言，把港口这篇文章做好，就会大大加快胶东经济圈一体化进程。
一体化路径：
产城融合推进产业协同
港口之于胶东经济圈一体化的意义，不只在于物流支撑，还在于开辟出产业创新的新路径。正如省政府《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》所指，在产业创新协同共进方面，要“推动港产城融合发展，打造以航运贸易、现代金融、商务会展为特色的临港经济区”。
这与山东港口组建以来持续推进港产城融合的发展思路不谋而合。山东港口以区域经济发展“合伙人”的角色定位，明确提出了“与地方党委政府的关系更加密切，融入地方经济社会发展的程度更加深入，助力腹地发展的贡献更加突出”的“三个更加”理念，并将产城融合列入旗下十大板块之一。山东港口的愿景，是希望通过将更多港口资源、功能与城市对接、置换、融合，共同做大产业蛋糕，实现港城联动、共同繁荣。
这种产业协同，得到了各市的热烈回应，并取得了喜人成效，日照港“东煤南移”便是一例：为解决日照港大宗干散货空间狭窄、对居民环境和海洋生态有影响等问题，山东港口启动了“东煤南移”、退港还海，不仅使日照港南区充分释放了港口能力，而且贯通了灯塔风景区、海龙湾，带来了百亿元级数的新产业空间。
更多的产城融合项目，正在全速推进过程中：山东港口已与青岛市政府签约，围绕国际邮轮母港等产业加快融合发展；与威海市政府签约，推动威海成为全省港产城融合发展的先行示范城市；与潍坊市政府签约，为潍坊市“量体裁衣”定做一揽子综合服务方案落地；与烟台市政府签约，以自贸区政策落地、综合保税区建设等为切入点，实现港城融合、互利共赢；与日照市合力推动产城融合、文旅等合作“路线图”“任务书”落地……借助一体化发展的强大优势，山东港口正与胶东五市乃至全省16市展开全面合作，组建港口城市联合体，开启港产城融合发展新篇章。
一体化成效：
“各美其美”融合共进
山东港口的实践证明，一体化不是“零和博弈”，而是在“你中有我、我中有你”协同发展中融合共进。
一体化改革发展以来，山东港口发展蹄疾步稳，胶东五市港口各美其美、美美与共。年，山东港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别实现了10.9%和9.7%的增长，吞吐量增幅、增量全国领先，收入和利润增长明显。其中，青岛港、日照港、烟台港吞吐量分别突破6亿吨、4亿吨和3亿吨，渤海湾港自山东港口组建以来吞吐量增幅达到33%。
即便是在受疫情影响的今年1至5月，山东港口也实现了货物吞吐量、集装箱吞吐量的逆势“双增长”——完成货物吞吐量5.76亿吨，同比增长5.8%；集装箱累计完成.6万标箱，同比增长2.0%，新增外贸航线13条。其中，青岛港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨4.4%、0.5%；日照港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨5.6%、4.5%；烟台港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨8.0%、3.8%；渤海湾港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨15.8%、.8%；威海港、潍坊港都出现不同幅度的增长。
可以说，港口整合释放的丰厚红利，让胶东五市初步尝到了一体化发展的甜头，促使五市在合力做大做强胶东经济圈上达成高度共识。山东省港口集团党委书记、董事长霍高原表示，山东港口将依托港口谋划产业，围绕港产城融合、邮轮文旅等，与各市加强多领域、深层次、全方位协同合作，共同推动胶东经济圈一体化高质量发展。
刘存建：不惧挑战的“跨界能手”干了十几年的集装箱码头管理，突然转行做大数据和信息化，这种“跨界”是不是很难？刘存建用行动给出答案：有难度，但只要用心，就能干好！
刘存建，山东港口潍坊港生产指挥中心副主任，目前负责潍坊港大数据中心建设运营和港区闸口、地磅中心管理工作。他先后参与了潍坊港集装箱生产系统搭建、流程优化、制度建设等工作，见证了潍坊港集装箱业务从无到有、不断发展的过程。年底，潍坊港成立生产指挥中心，负责港口生产组织管理。有着十几年集装箱码头管理经验的刘存建被港口安排到生产指挥中心，负责大数据和信息化工作。适逢潍坊港大数据中心组建之初，面对这个“高大上”的部门，与之前十几年的集装箱码头管理相去甚远。巨大的反差、隔山般的“跨界”，让刘存建不断思索：工作如何开展、怎样做好？
他反复考察后作出判断：要想发挥大数据的作用，基础数据的准确性与实时性至关重要，这一点与集装箱管理异曲同工。为此，他一天辗转港区与中控室十余次，多方验证比对数据，先后在系统优化、终端输入等方面提出优化建议20多条并逐一实施。最终，潍坊港集疏港作业量实现线上实时更新、实时掌控，在港车辆动态和各类生产报表一键下载、查看。
为加快散杂货生产系统信息化建设，刘存建还积极学习散杂货TOS系统。他每天奔波在中控室与码头一线间，及时了解现场作业情况，与系统比对，删繁留简，精简流程，逐渐将现场操作流程更改为线上系统操作，生产数据时效性、准确性显著提高。
今年3月初，潍坊港散杂货闸口启动智能化改造，导致部分集疏港车辆出现拥堵现象。作为港区闸口负责人，刘存建在做好智能化改造的同时，还化身闸口“交通疏导员”，耐心疏导过往车辆。“我们多说一句话，客户就少跑几次腿，我们多一分解释，货车司机就少几分误会。”刘存建说。
为加速推进改造项目落地，刘存建和同事们加班加点，利用RFID、OCR、
