天津港到智利的圣安东尼奥港口SanAntonio海运费暴跌，出口企业表示欢迎。

小编从HBC哈德逊湾货运处了解到，目前他们天津港到智利的圣安东尼奥港口（SanAntonio）海运费报价为：小柜美元/大柜美元。

据波罗的海航交所（/2/1）发布的报告显示，天津港到智利航运市场依然处于供过于求的状态，航线运价维持下跌走势，运价水平不断刷新年内低位。

班轮公司、货运代理为争抢有限的货运资源，降价揽货，竞争激烈。部分货运代理甚至以低于班轮公司给出的成本运价的销售价格增加揽货。其中，天津港到智利出现近三年来最低运价的情况。

每年02月通常是天津港到智利的圣安东尼奥港口（SanAntonio）海运繁忙季的开始，但是今年2月智利的圣安东尼奥港口（SanAntonio）海运的进口集装箱数量，和过去十几年的数量相比，仅仅高于年智利金融危机期间。

智利（Chile）概况：

智利（Chile）全称为：智利共和国（RepublicofChile）。面积约平方公里,相当于我国的青海省。人口约.8万。官方语言为西班牙语。

首都圣地亚哥（Santiago），人口约.69万。

智利位于南美洲西南部，安第斯山脉西麓。东邻玻利维亚和阿根廷，北界秘鲁，西濒太平洋，南与南极洲隔海相望。海岸线总长约１万公里。是世界上最狭长的国家，南北长公里，比从哈尔滨到三亚还要长，东西宽96.8到.3公里。

智利是世界上唯一生产天然硝石的国家。

智利国内外船只货物总吞吐量达1.02亿吨。全国共有70多个沿海港口，主要港口有：瓦尔帕莱索港，塔尔卡瓦诺港，安托法加斯塔港，圣安东尼奥港和蓬塔阿雷纳斯港等。

空运：全国共有5家航空公司，6个国际机场。

目前智已同绝大多数拉美国家及美国、加拿大、欧盟、中国、日本、韩国等65个国家签署了27个自由贸易协定。

智利积极参与国际和地区事务，是美洲国家组织、拉美和加勒比国家共同体、亚太经合组织、太平洋经济合作理事会、太平洋盆地经济理事会、不结盟运动、“十五国集团”等国际和地区组织的成员国和南方共同市场的联系国。

根据智利海关、智利海事部门以及税务部门要求，进口至智利的货物：

1、海关不接受电放；

2、须提供每个集装箱的件数和重量信息；

3、记名提单，收货人必须为智利当地公司，须提供收货人的税号（RUTNumber）；

4、指示提单，通知方不可为报关代理，须提供通知方的税号（RUTNumber）；

5、收货人信息中不能出现“careof”,“onbehalfof”和“asagentof”等字样；

6、如收货人为直客，须在提单上显示海运费和各项附加费用；

7、对于经由智利港口转运至第三国的货物，必须在提单货描中输入转运条款

SanAntonio，圣安东尼奥港口概况：

PortofSanAntonio圣安东尼奥港

圣安东尼奥是智利的首要港口，也是南美洲西部海岸线上最繁忙的设施。它距离中部地区的首都圣地亚哥仅公里。这是一个自然保护良好的港口，但偶尔会遇到涌浪。它的建造可容纳各种海运货物，具有处理常规货物、散装货物、滚装货物、集装箱货物和油轮的设施。每年约有艘船只频繁进出港口，运载吨货物和标准箱。

该港口可追溯到17世纪，是葡萄牙人的重要贸易站。它是由一位葡萄牙征服者建造的，他建造了一个仓库，用于储存农产品和海鲜，然后将其运往圣地亚哥。

目前，该港口由四个商业区组成，占地公顷，最大水深11.5米。它是一个多式联运枢纽，与公路和铁路相连，连接首都、南部腹地和阿根廷。

国际集装箱码头

圣安东尼奥的集装箱装卸设施是南美最大的集装箱装卸设备之一。围绕

年，吨货物通过该设施。Molo码头雇佣了多名技术人员和工程师，码头总长米，水深11米。码头包括30公顷的集装箱和散装货物覆盖储存区，还包括平方米的露天储存空间和个冷藏塞。

北码头

它有专门的码头，用于装载和卸载米长的散装和散装散货，深度10.5米，可容纳重达吨的船舶。LOA为米、载重为吨的船舶和油轮可以停靠在处理石油、汽油等的Policarpo码头。

Multioperado港口

它由一群私人公司共同经营。它有4个处理固体和散装货物的码头，个集装箱冷藏连接点和7公顷的总存储面积。21家航运公司从该码头运营。Vopak码头有许多用于处理液体散货的泊位。