全球贸易的发展，推动了中国机场、铁路、公路、货柜港口等运输类基础设施的投资建设。但随着政府将发展重点转向拉动内部国民消费，国内物流产业流程繁琐、成本高、效率低的弊端日益凸显，倒逼外贸港口物流企业转型升级谋出路。
数据显示，目前中国国内每年的物流开支相当于自身GDP总量的18%，这一比例相当于发达国家物流耗资的两倍，比同样处于发展中国家的印度和南非还要高。
深圳市荣成物流有限公司总经理曾朝晖接受速途网访问表示，过去二三十年，中国经济发展的“三驾马车”——出口、投资、消费，基本上都是劳动密集型，物流方式采用的是集装箱运输方式，后来外贸集装箱运输发展呈现一片红海。
同时，江苏多位从事港口事务的人士指出，港口业绩与前几年相比有些放缓，但现代互联网的发展，物流体系更加完善，将更有效地支撑经济转型升级。
有着十几年集装箱港口物流经验的曾朝晖介绍，深圳市荣成物流有限公司主要是为石油、天然气、电力、交通及基础建设等行业在国际工程实施中提供物流服务。近几年，随着国家政策的转移，国内的物流也成为挖掘的蓝海。
“最后一公里解决，多招人就可以解决，但是这并不是最合适的方法;搭建主干物流网，用集装箱来解决，箱子改变世界。把小物流单元化，拼整起来，一条线路、一条网络，主干网这也是我们现在做的CCU的概念。”对于如何转型，曾朝晖结合荣成物流的发展谈到。
CCU是英文CargoCarringUnit和CargoCareUnit的英文简称，即货物运输单元、货物储存单元。据了解，曾朝晖对于CCU货物运输单元体有自己的定位，这些单元体运输时是集装箱，存放时的个体就是储存箱，即仓库的概念。“给每个箱子一组号码，放到互联网去控制，实现可视化。”
据悉，为配合CCU物流发展，荣成物流前期已经投入万元资金，计划在广州、深圳、珠海、上海、长沙等地已经建立了CCU公路港(物流基地)，三年内在全国各主要交通枢纽建立9个公路枢纽港。
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