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港口系泊的“前世今生”

公元前年，筏子与独木舟等的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。与此同时，世界上便出现了最早的码头，主要位于河流、湖泊区域的一处，选择岸坡合适、水流缓慢、避风条件好的地方来依靠粗麻绳等简单方式系靠船舶，由于船只不大，且水动力条件相对较好，系缆并不复杂风险也小，古人乘坐独木舟在这样的场所靠岸，这就是原始时期港口的概念。公元前年，随着奴隶制的诞生出现了早期的国际贸易交往，也出现了早期的海港。在腓尼基，当地人经营木材、酒、染料、贩卖奴隶，并在非洲北海岸建造了最古老的港口-季尔港和西顿港，这在商业和航海活动上的表现奠定了港口的原始作用，其随着系解缆工作的频繁，也出现了专门的操作工序。

我国宋元时期的海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期，宋人称码头为“上船亭”（图1），船舶艏艉、横缆的系缆方式已具备了今天的样貌，随着航运的发达从而在客观上推动了造船业、航海技术与港口码头的综合发展，这一时期还出现了导航标志，以指示船舶安全进港。至明末和清代，统治者多次实行海禁政策，使我国原有的造船、航海技术水平急速下降，也直接导致了港口的衰落，码头系缆技术的发展也停滞不前。鸦片战争以后，中国的内河与沿海航权落入外人手中，更使中国的造船与港航事业一蹶不振，到解放前夕已处于奄奄一息的凋败状况。

图1宋元时期上船亭即今天的码头

图2近代港口码头船舶系泊与如今并无太大区别

当船舶抵达港口后,在自身动力调整或拖轮辅助下靠泊过程中,系船工需密切配合系好缆绳以固定船舶，并随着停泊期间由于装卸作业引起的吃水变化、潮位变化、风浪流水动力条件的变化而随时