煤文化CoalCulture

中国煤炭领域全文化驿站，中国煤炭人的心灵港湾，记录煤炭人生的点点滴滴。

煤炭运输存在铁路、公路及水路三种方式。数据显示，铁路运输占整个煤炭动量70%以上。公路运输只适合在公里以内运输范围。水路运输则需要更天然的水运条件。

3.1铁路运输

3.1.1铁路运输总体概况

铁路是我国煤炭运输的主要方式，而煤炭历来也是我国铁路运输的主要货物，年煤炭运输量占铁路货运总量的54.9%。“十一五”期间，受煤炭需求增长的拉动，煤炭铁路运量保持了较快的增长，年全国铁路运量达到20亿t左右，其中国家铁路从年的10.7亿t增长到年的15.5亿t，“十一五”期间年均增长7.7%。

图3-1铁路煤炭运量变动情况

3.1.2铁路煤通道情况

“三西”主要包括山西、山西和内蒙古西部，煤外运通道分为北路、中路和南路三个主要通道。

北路外运铁路包括丰沙、大秦、神朔黄、京原和集通，主要运输大同、平朔、准格尔、河北保定、神府、东胜、乌达、勃海湾等矿区和宁夏的煤炭。

中路外运铁路包括石太、邯长和太焦线，主要运输西山阳泉，晋中和吕梁地区的炼焦煤、无烟煤以及潞安、晋城和阳泉等矿区煤炭。

南路外运铁路包括南同蒲、陇海和候月，此外还通过西康，襄渝外运少量的陕西煤。出关运煤通道包括京沈、京通和京承三条线路。华东地区的煤炭运输铁路包括陇海、石德、津浦进入新荷、湘赣、京龙、武九以及麻城。

3.2煤炭公路运输

我国铁路运价为0.08-0.6元/吨公里，公路运价根据山西省和内蒙鄂尔多斯地区统计数据，政府指导性煤炭的运价在0.9元/吨公里，而实际运价在0.45-0.6元/吨公里。虽然汽车运价略高，但短距离运输总体成本可控，起运地煤炭价格低，中间环节少，仍有运销优势，煤炭公路运输市场运价竞争激烈。只用于区域内近距离煤炭生产基地、煤炭中转港腹地的直达运输或集港运输等做为铁路、水运的补充运输方式。随着着经济发展对煤炭需量大幅度增长，铁路运力不断趋紧。公路运输在不断被拉长运距，运量的增长幅度超过铁路。从成本核算角度，公路煤运经济运距应在公里以内。

3.3航海运输

3.3.1航海运输现状

我国煤炭水运包括海运和内河运输。

海运首先通过铁路或公路，将煤炭从生产基地集结到沿海中转港口，由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及海外。内河煤炭运输主要包括长江和京杭大运河，主要是将来自山西、陕西、河南、安徽、山东、江苏及海进江（河）的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）各地。“铁水“是北煤南运的主要方式。因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。不过与捉襟见肘的铁路运输相比，由于各地港口和运输船队建设已经实施市场化动作，我国煤炭海运能力和港口建设增长迅猛，港口力较为平衡。

3.3.2全国主要煤炭运输港口

1）秦皇岛港

秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。

全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积平方公里。拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。

2）烟台港

烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积.4平方公里。水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。

烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长米，最大水深-20米，航道水深-15米。货场总面积万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长米。有效长度.4米，有效车位1个。目前港内有调车机6台，港口固定机械台套。年全港吞吐量达到万吨。

自年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。

三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊

23泊长米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。

煤炭装船作业，10吨门机装船效率为吨/小时，16吨门机装船效率可达吨/小时。

3）天津港

天津港目前港区面积近平方公里，新港航道码头可通航和停靠7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为米，库场总面积为多万平方米，各类装卸机械多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长度为20多公里；全港各类泊位多个，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为为万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位，其余均为杂货泊位。通过天津港的货物以外贸为主外贸吞吐量和外贸出口量分别位居国内大陆港口行业的第二、第一位。

天津港港口腹地以华东、西北和广大内地省市为主，总面积达多万平方公里、2亿多人口拥有占全国比重较大的盐（约占总量的1/4）、煤（约占总量的3/5）、油（约占总量的1/6），矿（约占总量的1/7）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径公里内集中着中国北方庞大的都市群体作为港口发展的坚强依托。

天津港自一九八六年开始从事煤炭装卸作业以来，一直坚持以市场经济为导向，不断适应和满足货主对港口煤炭运输需求，拓宽服务领域，提高服务质量。在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等项服务措施，从根本上确保了煤炭运输质量和货主利益，开创了煤炭装卸港口运输服务新局面。吸引了众多煤炭用户云集天津港进行交易和运输。天津港煤炭运输生产也由此蒸蒸日上，到目前已然成为我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3多万吨。

4）日照港

日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻。日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在天以上。日照港共拥有生产泊位18个，吞吐能力为万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为万吨，列世界主要煤港第15位。

日照港位于中国0公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。

日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻，是建设15至20万吨级大型泊位的理想选址。

日照港所出处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在天以上。

日照港于年开始建设，年5月正式开港。目前，港口共拥有生产泊位18个，吞吐能力为万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，列世界主要煤港第15位。

日照港拥有不同特点的第一装卸公司、第二装卸公司、铁路运输公司、第三装卸公司、轮驳公司、引航公司、储运公司等专业型公司，并具有先进的通信、电力系统和建筑（港湾工程）、机修等能力。

港区陆域范围为公顷，水域范围为平方公里。营运码头总长为0多米。

5）连云港

连云港煤炭专用码头装船能力可达1万吨。码头有效长度米，港区水深达-12.5米，有6万级和3.5万吨级泊位各一个，可接船型最大长度米，宽度32米，吃水12米，最小0吨。码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达0吨/小时。

港口设施

连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为年全国首批沿海14个开放城市之一。连云港市辖4县5区（赣榆县、东海县、灌云县、灌南县、连云区、云台区、新浦区、海州区和经济技术开发区），总面积为km2，总人口为．96万人；市区面积km2，人口约60万。其中建成区面积40km2.依港形成的连云区与市府所在地新浦、海州两区间由一条东西向23km长的市区大道棗新墟一级公路相连。新墟公路从西向东依次联结云台区、市经济技术开发区、连云港碱厂等。

集疏运条件

（1）铁路。国家已于年开通连云港至欧洲国际集装箱联运列车；客运列车已直达北京、南京、上海、天津、宝鸡；港区铁路线长60km；两个港口站即中云交接站和墟沟港口站年编排能力分别为万吨和0万吨；东陇海路邳县至连云港复线工程即将完工。

（2）库场。市区有仓储企业约83家，面积约万msup2;。其中库房面积约32万msup2;，库场年储转能力达万吨以上。

（3）公路。黑龙江同江至海南三亚国道、连云港至新疆霍尔果斯国道、连云港至济南公路国道均入境内，宁连一级公路建成通车，徐连高速公路、连洛汽车专用道准备在建。汽车客货运直达几十座大中城市。

（4）内河航运。全市境内有内河港口4个，拥有码头泊位约个，主航道盐河南接京杭大运河，与长江、洪泽湖、淮河等水系相沟通。

（5）航空。民航机场可以起降大中型客饥，已开通至北京、上海、广州、沈阳、厦门、成都等航线。

6）青岛港

青岛港建于年，位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，港深域阔，不淤不冻，地理位置和自然条件都十分优越，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。是中国特大型港口，国家户重点国有企业之一，现有职工人。由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。年通过能力超过亿吨。主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石及粮食、化肥、钢材、水泥、氧化铝、纯碱等件杂货进出口的装卸服务和国际国内客运服务。

港区陆域面积为24.2平方公里，水域面积为平方公里。现有仓库总面积8.7万平方米，油罐容量为万立方米，堆场总面积.9万平方米。拥有码头15座，泊位73个。是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际亿吨大港。具有集装箱、煤炭、矿石、原油，装卸的四大优势。

煤炭：青岛港是中国重要的煤炭出口基地之一。拥有煤炭专用泊位2个可进行吨到10万吨级煤炭船舶作业，年通过能力在0万吨以上。拥有国际一流的现代化煤炭专用码头和全套先进的自动化的翻车装船系统，翻车效率为每小时节吨、装船效率为每小时吨。

7）锦州港

锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6，米的铁路直通前沿码头，后方直接与沈山线、锦赤线、锦阜线相连接，通过该等铁路与中国东北、华北铁路网相联接。

公路是锦州港集疏货物的又一主要通道。目前，本集团的货物主要和国道相连接，经国道与国道在绥中、国道在新民、国道在沈阳及沈大国家高速公路与经济腹地相联系。京哈高速公路正在建设中，预计将于年末建成。届时，进出锦州港与其经济腹地之若干公路之公路运输时间亦将随之缩短。

锦州港是经国务院批准的一类开放口岸及辽西地区唯一的对外开放港口，锦州港全年无台风袭扰，冬季冻而不封。锦州港是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一，是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。