4月1日起正式成立的航运新联盟俨然已成为一个“大杀器”！正在对全世界的港口造成威胁！

继上海港4月起陷入码头拥堵的煎熬后。据国际权威航运媒体——JOC的最新报道，美西港口也正在遭受塞港威胁。而随着下周新联盟的大船陆续靠港，美东港口或也将迎来混乱。

因此，近期有出口美国的外贸、货代企业，请务必警惕！注意美国港口的最新进展，减少塞港带来的堆存费用增加、运输时效延误！

据悉，由于新联盟集中性调整了不少航线，打破了码头的原有运行计划。再加上集装箱船舶容量越来越大，进一步增加了码头操作的负担。目前，包括洛杉矶、奥克兰、西雅图、塔科马等众多美国港口运转效率下降，船期出现延误，等待时间变长。

据美西港口负责人表示，“接下来，最需要解决的问题，就是做出改变，让港口尽快适应新联盟所带来变化。”据悉，至少需要数周时间，塞港的情况才能有所缓和。

在西雅图和塔科马等港口，码头工作人员不得不将旧联盟的集装箱重新移位，与此同时，紧锣密鼓的接收新联盟所带来的集装箱。这导致了码头的工作量成倍增加。

而此次新联盟调整，带来最大影响的则是洛杉矶长滩港。由于现在港口正在进行相关设施的更新，本来运转效率已有所下降。而新联盟运营后带来的复杂变化，无疑是雪上加霜。

在长滩港PierT码头，这个曾经由韩进海运掌控的码头。在去年8月，韩进海运破产倒闭后，其每周集装箱的处理量仅为1,箱。而现在，自从MSC地中海航运接管后，M联盟中的马士基航运和地中海航运正在逐步把运力转向该码头，在4月末，其每周集装箱的处理量飙升至0,箱。

与此同时，由于需要多式联运的配合，包括BNSFRailway和UnionPacificRailroad等铁路线路也受到了此次新联盟切换的影响，部分货运列车出现延误和晚点。

据业内专家分析，随着贸易量的回升，接下来，美西美东港口的形势可能会越来越严峻。德鲁里最新数据显示，在年第一季度，中国前十大港口的集装箱吞吐量增长了6%，而这些新增的集装箱将在接下来的时间里，进一步加重美西、美东港口的负担。

好吧，新联盟成立带来的蝴蝶效应，正在全球传导！

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