航运界网消息，据Drewry报告显示，尽管对集装箱港口的投资增多，但事实证明，未来几年，港口拥堵问题对集运行业而言将日益严重。

美国西海岸主要集装箱港口——以长滩港和洛杉矶港为首，港口拥堵问题已是众所周知，批评声也毫不隐讳。针对港口运力不足问题，马士基（Maersk）、海洋网联船务（ONE）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等一些知名船公司提出了严厉批评。但要消除延误，还需要更多举措来加快港口扩建。

Drewry的报告指出，无论如何，港口投资不足、港口稀少的情况在未来几年只会恶化，从而将日益突显为集运行业的核心问题。据Drewry预计，到年，全球港口吞吐能力将以每年2.5%的速度增长，也就是说，在未来4年内，这一数字将达到约13亿TEU。而与此同时，船公司的需求将按每年约5%的速度增长，这将使船公司对港口的利用率从目前的67%提高至75%。

拥堵问题势必突显

从经济角度讲，这种迹象是积极的。但考虑到最近的港口拥堵问题，上述75%的利用率可能太过接近至高水平了。

Drewry称，港口运力若得不到提高，这个问题将引发担忧。这是因为，每个港口的码头利用率并不会均衡，并且，新冠疫情的历史经验表明，一个港口出现阻塞，其他港口很快就会受到牵连。目前进行中的港口扩容，预计大部分都属于现有港口设施扩建。然而，新港口的建设仍处于非常低的水平。

而另一方面，根据年的调查显示，全球码头运营商排名中，亚洲港口，特别是中国港口，盘踞全球前三。新加坡国际港务（PSAInternational）以万TEU名列第一。招商局港口年跃升至第二，吞吐量增长13.4%至万TEU。中远海运港口以万TEU排名第三。马士基的APMTerminals则以万TEU排名第四。其中，招商局港口位次的上升，是由于与法国达飞集团达成买卖协议，收购了之前谈妥的多处港口。