近日，南京市下调出租车“份子钱”的新闻引起业界广泛关注。南京市物价部门、市交通运输部门联合宣布，从4月1日起下调全市出租车租赁承包费，每月下调幅度为200到800元不等。这使得南京市成为全国近年来首降“份子钱”的城市，据悉长春市也传出消息将会下调出租车租赁承包费用。

出租车“份子钱”制度一直广受业界诟病，它的存在使得出租车司机一天的收入大部分上交，因此司机必须加大业务量才能保证每天的盈利，这就使得市民乘坐出租车时享受不到好的服务。而互联网专车出现后，其借用互联网的强大资源，方便快捷为市民提供交通出行用车，其中的补贴制度更是使得乘坐专车比出租车更划算，互联网专车市场因此迅速兴起。

专车兴起后，传统出租车市场遭受挤压。不少城市出租车司机进行了大罢工运动，矛头则直指互联网专车。不过，互联网专车早期补贴是为了吸引用户筛选用户，其更好的服务品质也决定了未来专车价格一定要高于出租车。长远来看专车是出租车的有效补充，二者不应对立。而居高不下的”份子钱“才是导致出租车行业难敌专车的“罪魁祸首”。

如今，在互联网专车的倒逼下，不少城市正在考虑降低“份子钱”以维护出租车行业的利益，这就为出租车司机带来了利好。未来，在互联网专车的持续影响下，预计出租车行业也将提高管理与服务质量，并加快硬件设施更新。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，当前我国出租车市场正以每年3%的速度增长，不过这仍旧难以解决市民出行问题。据统计，我国一天约有5000万人打车，而其中仅有3000万人能成功叫上车。在此基础上，引入互联网专车有效调动了城市交通工具，解决了市民出行难题，避免了资源浪费，因而非常具有存在必要。

正式如此，国家近期才会放出风声支持互联网专车在有效管控中得到发展。不过需要注意的是，互联网专车中有一部分是私家车作专车，这并没有被国家允许，因此互联网专车企业需要尽快制定方案，避免非法营运。