近日，中日高铁在海外的竞争日趋激烈。前不久人民日报引用中国驻泰使馆声明表示中国并没有放弃泰国高铁建设项目，这也意味着在泰国市场，中日高铁较量仍将继续。而除了泰国之外，中日高铁的角逐还有印度、美国等地。作为亚洲的两大强国，中国与日本近年都在积极推行高铁输出计划，那么两国之间高铁建设实力如何呢?

日本新干线即为日本高速铁路系统，安全与历史悠久是其两大特点。据悉，新干线运营50年以来尚未发生过一例因冲撞或脱轨导致的死亡事件，而且全年新干线平均延误时间也不到1分钟。不过上述优势都需要巨大的运营成本完成，造价高是日本高铁输出的一大瓶颈。川崎重工与三菱重工等是日本高铁制造行业中具有代表的两大公司，二者曾分别服务过美国与巴西等国高铁建设服务。

与之相比，中国高铁起步时间较晚，但发展速度惊人。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，中国高速列车保有量为1300多列，居世界之首;列车时速覆盖200公里至380公里各个等级，种类最全;高铁累计运营里程约16亿公里，为世界高铁总里程一半，经验最为丰富。此外，中国高铁还有在极端恶劣环境中运行的经验，且每公里造价低于欧美等国1/3，工期时间短于欧美1/3，这使得我国高铁产业近年广受海外市场赞叹。

中国南车与中国北车是中国最具代表的高铁制造企业，目前南北车合并事宜正在有序推进，合并之后中国高铁在海外的影响力将进一步扩大。

考虑到目前全球铁路市场正以3.4%的速度增长，许多国家在铁路更新之际将会选择高铁作为发展重点，因此我国高铁产业有望凭借丰富的经验与低成本优势，在与日本等国的竞争中积累优势，并获得巨大的经济效益。