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年，新冠肺炎疫情迅速在全球范围内蔓延，二季度世界经济因疫情冲击跌入谷底，从全球主要经济体发布的二季度经济增长数据看，除中国外，其余国家GDP都出现了大幅度地萎缩。中国的集装箱港口则在经历一季度的停工停产后，二季度逐渐恢复元气、抢抓生产直至最终冲刺，反应在各大港口集装箱吞吐量上，最终实现平稳增长。

年1月21日，交通运输部公布了年港口货物、集装箱吞吐量数据。1-12月，全国港口完成货物吞吐量万吨，同比增长4.3%；完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长1.2%。日照港位居全国港口吞吐量第八！全国集装箱吞吞量第十二！

中国大陆货物吞吐量十大港口分别是：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、广州港（第4）、青岛港（第5）、苏州港（第6）、天津港（第7）、日照港（第8）、烟台港（第9）、镇江港（第10）。

位次上，镇江港首次杀入全国十大货物吞吐量港口中，其他前九大港口保持排名不变。

中国大陆十大集装箱港口分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、广州港（第4）、青岛港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、营口港（第9）、大连港（第10）。

香港完成万TEU，同比下跌1.9%，已被天津港超越。排名上，苏州港由第九位上升至第八位；营口港则由第十位上升至第九位；大连港则由第八位下降至第十位。

上海港、宁波舟山港、广州港、青岛港、天津港、苏州港在两份榜单中皆榜上有名。

上海港集装箱吞吐量实现逆势“翻红”，冲上万TEU新高峰，连续第11年摘取全球桂冠。主要是由于上海港大力提升“公改水”服务能级，保障社会企业所需原材料水路运输通畅；主动推出进口冷藏清关箱异地提箱服务；试点外贸集装箱“进口直提”“出口直装”；在全国港口率先推出堆存费用减免等措施，率先落地国务院专项费用减免政策，确保各项紧急物资港口物流通畅，与企业客户并肩作战，打通港口“大动脉”、畅通转运“微循环”。

青岛港则是在疫情影响，全年都保持稳定增长的港口。年，青岛港共开通新航线20条，外贸航线14条，全年累计靠离米以上的大船多艘次。连钢创新团队”以桥吊单机作业效率47.6自然箱/小时，第6次刷新自动化码头装卸的世界纪录。

年日照港货物吞吐量超过4.3亿吨，同比增长7.1%，其中8个货种过千万吨，5个货种居全国首位，集装箱万标箱，同比增长7.7%，内贸集装箱吞吐量升至全国第五位。

年是山东四大港口的整合融合之年。整合前的青岛港、日照港、烟台港，相互之间竞争很激烈。一体化改革后，各个港口互相“喂给”，比如外贸这块，其它港都给青岛港“喂给”。再者，青岛港一些外贸订单原来靠铁路公路运输，加重了企业成本负担，现在可以先运到日照港，再从日照港转水运到青岛港，给企业降低了物流成本。同时，山东港口提出“错位发展、特色发展、协同发展”，能协同的协同，能错位的错位，能突出特色的突出特色，各打各的优势牌。一体化改革后，山东港口各个港口业绩都是上升的，没有“此消彼长”的现象。山东港口在年严重疫情情况下交出一份靓丽的答卷，有以下几个原因：第一，一体化改革，握指成拳的协同效应发挥出来了，过去彼此之间低效竞争没有了，山东港口一致对客户服务，谈判能力、议价能力显著增强。第二，海向陆向双向发力，海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源。山东港口1~10月航线增加32条，其中16条外贸航线，航班加密了93个航班。第三，积极与船公司、合作伙伴保持密切联系，出台一系列优惠政策，确保在疫情期间山东港口生产经营不受影响。第四，最主要的是我国经济发展韧性强，还有共建“一带一路”，给山东港口带来好的发展机遇。新组建、新整合企业重点是：“融合实际上最难的还是心合”整合是一个物理过程，把几个港合在一起就完成了。但融合是一个化学反应，融合到一起后，它才能出现真正意义上的化学反应，最终产生耦合。最难的一步是融合，融合实际上最难的还是心合。如何把大家心合在一起，山港在两个方向进行了努力。第一，创造“一家人”理念；第二，为了做到心合，首先要人合。我们在干部使用和交流上加大力度，打破原来港与港的界限。你中有我、我中有你，最终形成人合和心合。

年是第十四个五年规划的开局之年，是承前启后的重要之年。根据交通运输部水运科学研究院贾大山、徐迪、蔡鹏《年沿海港口发展回顾与年展望》分析，新冠肺炎疫情影响广泛而深远。疫情造成的产业链中断以及跨境贸易行为的限制，使得各国意识到完善和强化自身产业结构及分工的重要性。各国开始强调“自主可控”，涉及民生和国家命脉的战略产业重要性进一步提升。此次疫情进一步加剧了各国在产业政策和开放态度上的收缩，对产业链全球化的负向影响会进一步增强。进入疫情后的新阶段，供应链全球化的步伐会朝着两个重要的方向演化。一是本地化趋势。长产业链整合加快，重要的行业产能的本土化和周边化布局逐步加快，欧美发达国家将进一步促进制造业的回流，以充实其国内应对未来世界变化的应急保障能力；二是多元化趋势。将产业配置在多个区域和国家，减少对产业链上某个核心国家的依赖，以实现风险规避。我国部分产业转移至东南亚地区已逐渐成规模，但我国自身的优势不容忽略。金融危机之前，由于我国要素成本的上升以及与主要贸易国家经贸摩擦日益增多，产业外迁已经开始，疫情更是加速了中低端产业向东南亚转移进程。但我国从制造能力和技术实力以及产业链的完整程度而言，仍然具有较大程度的领先优势，短期内的大幅度转移难以实现。

年，沿海港口将呈现以下发展趋势：一是港口货物吞吐量稳步增长；集装箱吞吐量较快增长，增幅约在6.5%左右，国际线和内支内贸分别同比增长4%和9%；大宗散货实现平稳发展（煤炭平稳、金属矿石基本持平、铁矿石微弱下降，石油和天然气较快增长；港口建设投资保持增长势头。

今年疫情下导致世界上一些港口停运，很多集装箱不能正常流转，出现一箱难求的局面。小编的朋友是临沂市一家进出口贸易商，准备从发运一批价值千万元的胶合板到黑海沿岸，原定的连云港船期排不上号，只好转移到日照港装货，由于是冷僻航线，没有班轮，只能联系到散货船，结果装卸运输方面出现很多问题。

日照百事通综合港口圈、日照港有关资料

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