随着经济全球化、市场国际化和信息网络化进程的推进，港口的功能和地位也在经历着相应的演变，港口物流业务也在逐渐的发展和壮大。国内各个港口企业近年来则纷纷向港口物流运营商的角色转变，并希望在与其它港口的市场竞争中形成差异化优势。 　　港口作为港口物流的基础，其经济腹地、货源范围、服务辐射区域及发展潜力等在一定程度上由其地理位置决定。交通部和国家发改委联合组织编制的《全国沿海港口布局规划》根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。

　　 　　根据众达朴信最新发布的《年度港口物流行业薪酬调研报告》显示，去年港口物流行业整体薪酬水平较年增长了10.2%，较全行业平均薪酬涨幅低0.6个百分点，超过年港口物流行业的薪酬涨幅0.8个百分点。港口物流行业薪酬涨幅波动较大，尽管近两年行业薪酬涨幅低于全行业增长，行业整体薪酬则依然高于全行业平均水平，预计年行业薪酬涨幅将超过12%，超过全行业平均薪酬涨幅。 　　港口物流行业和宏观经济的发展密切相关，国内经济和全球经济的波动使得港口行业具有周期性的特点。例如08年受全球经济危机尤其是发达经济体经济下滑的影响，我国对外贸易大幅下降，港口贸易也受到了较大的冲击。这种情况自年伴随着全球经济的企稳回升有所好转，而行业薪酬增长水平也经历了08、09年的两年低谷期。随着年经济危机的缓和，目前港口物流行业薪酬增长也处在相应的上升期。

　　 　　从港口物流行业各个层级来看行业薪酬水平，年的数据显示，总监层的薪酬涨幅最大，达到了12.1%，超过行业整体薪酬增长幅度0.7个百分点。港口物流行业总监层薪酬的中位值为32,元。港口物流行业薪酬增长结构呈现出较为明显的“高层偏好”，即企业的中高层管理者更多的享受到企业提供的薪酬红利。这种情况曾经一度引起了基层员工的情绪反弹，随着企业管理者对基层重视程度的增加，港口物流行业薪酬增长趋势一定程度上表现得更为贴近平均主义。 　　 　　众达朴信认为，类似平均主义的薪酬增长模式对企业来说并不是一个好的结果，而港口物流行业目前存在的薪酬增长方式的合理性不在于其本身，而在于其过程，企业对于薪酬管理乃至人力资源管理的反思需要这种过渡。 　　从某种程度上说，港口物流行业正在进行一种去矛盾化的薪酬策略，是对过去薪酬制度的一种拨乱反正。事实上，过去行业中的“高层偏好”并没有其表面上看上去的那么合理，企业对于其核心人才的界定并不清晰，也缺乏对于相应人才流失造成的后果评估。另外，对基层员工来说，港口物流行业与其它行业的人才互通性较差，基层员工的离职成本和难度均较高，企业可以将这种情况视为保留员工的优势，但同时也承担着相应的责任，否则行业整体的人才供给不足将是可预见的。而港口物流行业的自然垄断特性则相对削弱了其管理者的价值。（来源：众达朴信）