相信读者大多都知道，那位来自台湾省的美籍华人YST，绝对是时政评论的网络红人，观察视角非常独特。

他本名，台湾师范大学数学系毕业，美国密歇根州立大学数学系博士。

他曾在美国某大学担任助理教授，后转入工业界工作，在美国休斯飞机公司（已并入波音公司）担任资深系统工程师，从事与雷达相关的工作。

长文《漫谈香港》，是YST于年创作的一篇旧文，评论比较激烈，带有很强的个人情感色彩，让人感觉有失偏颇。

不过，这篇11年前的文章，全文文字通俗，道理透彻，很具系统性，值得阅读。尤其现在，在之前的占中和旺角骚乱之后，今年香港又出现了持续几个月的风波，可见YST很具预见性，更显他的深厚功底。

本文为长文三部分中的第二部分，为各位读者提供一个解读香港的视角。

此前，老平发布过不少文字，讲述香港人的心态，曾让很多国人愤怒，比如《港大开学典礼致辞：香港如何走出困局？》一文中的港人自述！老平深深知道，这不是怒其不争，而是怒其被洗脑之后，还以此为荣、陶醉于其间！

老平希望通过这三篇文章，让读者在知其然的基础上，知其所以然，然后看懂国家在如何对症下药！

本文接续《深度追溯：《漫谈香港》之地缘政治与地缘经济》，为各位读者解开香港码头业务被边缘化的现实！YST认为，广州港才是粤港澳的龙头，而不是深圳和香港（请注意，老平并不完全认同）。

香港港口边缘化

年以前，香港是一个小渔村。如果没有鸦片战争和《南京条约》，香港现在最可能的情况仍然还是一个小渔村。

为什么？因为香港没有成为一个商业大港的地理条件。

一、商业大港的必要条件

一个商业大港的形成有很多条件，从定义上它自然必须是一个优良的海港，所谓优良的海港就是港阔水深，这是一个非常肤浅、谁都知道的道理。

但是，仅是港阔水深是不够的，夏威夷也是港阔水深，能成为商业大港吗？当然不能。

一个优良的海港要成为商业大港，它必须具备一个条件，那就是拥有广大的腹地。

什么叫做腹地？

腹地就是一片广袤的土地，上面有大量的优质人口与庞大的生产。其实重点就在“庞大的生产”这五个字上，“广袤的土地”与“大量的优质人口”，不过是“庞大生产”的保证罢了。

想想看，商业大港唯一的功能就是物流。如果一个海港没有庞大的生产作为腹地，就无物可流，那么要这个港口做甚么？

我们举几个例子来说明。

福州与厦门不可能成为商业大港。为什么？

因为这两个港口都没有广大的腹地。福建多山，人口不够多，生产力也不够大，闽江流域太小又贫瘠，闽江口的福州没有什么物可流。厦门是个孤岛，条件就更差了。

这是为什么福建人多往海外发展，因为家乡的自然条件不好，但是出海方便。福州与厦门，即使港口再好，也不可能成为商业大港。

老平补充一下：同样属于福建，泉州位于福州与厦门之间，在宋元时期是世界级国际贸易港，是海上丝绸之路的起点，也是明初郑和下西洋的起点，后来衰弱了。

对比福州和厦门，泉州港脱颖而出，持续繁盛的原因，作者没有分析。

要知道，泉州是马可波罗笔下的刺桐城；就像现在的义乌一样，曾经有大量的外国商人居留；至今，泉州仍有大量古代阿拉伯商人留下来的遗迹。

有文章分析说，泉州位于东海与南海的分界区，与扬州、广州、（越南）交州齐名，却并未分析原因。老平直觉判断是福建的茶叶贸易，后来查资料才发现，这里还大量出产陶瓷和丝绸，也就算有腹地了（只不过比不上景德镇和苏杭）。

相反的，上海的天然条件并不是一个优良的海港，因为水太浅。年以前，赴上海的大轮船都是停在江心，由小驳轮把客货运到岸上。

但是，上海有广袤的腹地（整个长江流域的肥沃平原）、大量的优质人口（交大与复旦等一流学府）与庞大的生产（农产品、农产加工品，以及各种轻、重工业产品），构成物流的充分条件。

重要的是，现代的工程技术发达，人工港口不是问题。于是，中共在东海的大、小洋山岛用人工开出一个深水港，然后修建一条32公里的跨海大桥，东海大桥，把洋山深水港与上海连接起来。

即使还没有洋山港的时候，经过疏通开挖后的上海港（水深8-9米），在年的吞吐量达到3.82亿吨，首度超过多年来雄居世界第一的荷兰鹿特丹港，成为世界第一大港。

但是，兴建洋山港是有必要的，因为上海港已呈饱和。而上海的物流量，以每年20％速率在增加。

洋山深水港的工程建设分五期，工程建设从年6月开始。第一期在年2月完工开港，第五期工程将在年完成。

洋山深水港毫无疑问将成为世界第一大港。洋山港的启用，改写了世界航运的版图，直接影响整个东亚，譬如韩国釜山港的物流估计将减少30％。

第一期工程完成后的洋山深水港：港口水深15米以上；码头岸线长度米；设计年吞吐量万标准箱；实际能力年吞吐量万-万标准箱。

上面的说明告诉我们三件事：

1、生产力决定一切；

2、福州与厦门的例子告诉我们：没有腹地不可能成为商业大港；

3、上海的例子告诉我们：只要有腹地，人工开挖也可以建设出一个商业大港。

二、广州的优越性

河流决定一个港口的腹地。上海的腹地是长江流域，中国最富庶的地方。位于长江出海口的上海，就注定是中国的第一大商港，这个地位不可动摇。

那么，中国的南方呢？

珠江是中国南方最大的河流，虽比不上长江，但也非常富饶。珠江的出海口在广州，这就决定珠江流域的商业大港是广州。

广州又名羊城，YST不知羊城出自何典。不过确知两千多年以来，广州就是中国对南洋各国的贸易中心，繁华的程度远超过新加坡；那时的上海，不过是个小渔村。

欧洲工业革命以后，西洋人和西洋文明最先进入中国的地方，也是广州。历史上，广州在国际贸易上一直占据中国的龙头地位，直到19世纪才被上海取代。

如果要分析广州，就不能只看广州，必须看整个珠江三角洲。广州位于东江、西江、北江的汇合处，处于珠江三角洲的北端。

今天的广州，是中国的特大型城市，面积平方公里（略大于上海），户籍人口大约八百万，但是外来打工的人很多，所以广州的常住人口超过一千万。

无论是政治、经济、人口、面积，广州都有资格成为下一个直辖市（请注意，此文完成于年）。

广州是中国华南的最佳出海口，所以就像上海拥有华东，广州拥有广袤的华南作为它的腹地。

我们要知道，从武汉到广州要比到上海更近和更快。只要华南的高速铁路网建立，广州的发展不可限量。

尤其珠江三角洲，是非常富饶之地，人文荟萃；不但农产丰富，而且工业发达，还有一所非常优良的高等学府，中山大学。

广州的工业有三大支柱，那就是运输设备制造业、电子信息制造业和石油化工制造业。在“十五”期间（年到年）广州加速发展了汽车、石化、化工、机械、钢铁、造船、电子、医药等八大产业基地。

上一节说过，生产力决定一切。聪明又勤劳的广州人，战天斗地，把珠江三角洲发展成一个巨大的工业生产基地。

于是，一个商业大港必要的，也是最重要的条件，就具备了，其他都是次要的，完全不足为虑：方圆公里之内，不可能有任何港口可以取代广州。

三、香港被广州边缘化的必然性

当读者看到上面这个标题，一定会问：香港是一个天然良港，港阔水深，远比广州港优良，怎么可能被广州边缘化呢？

答案是：地理位置、地理位置、地理位置。香港远离工业生产基地，完全无法与广州港竞争。

广州人雄心万丈，他们一面建设工业基地，一面改造港口设施、疏通航道、扩张航线与加强营运。

香港拥有的一切硬件设施与软件条件，广州都可以匹敌，甚至做得更好；但是，广州拥有的庞大工业生产能力，是香港不可能匹敌的。

香港的工业生产能力是０，也就没有物流的自主性。

香港要超越广州港，强迫运输广州的工业产品，其机率也是０。

香港唯一的作法，是动用政治力量，游说北京下令，不准广州发展广州港。这个做法自从回归后就不断地在进行，但是成功的机率几乎是０。

四、广州的物流发展

广州的物流发展是全面的，在这里我们只提三个重点，两个硬件，一个软件。

Ａ/新白云机场

所谓港口，分空港（飞机场）与海港。广州在这方面大手笔，做了两件浩大的工程。

首先，广州在北边兴建了一个全新的机场，叫新白云机场。原有民国时期修建的白云机场，已经不再使用，被改为空旷的一片湿地，供鸟类与浅水小动物栖息。

新白云机场规模非常宏大，不但漂亮，也非常现代化。广州人夸口，亚洲只有韩国新修建的仁川机场，能跟新白云机场相比（老平注：年的大兴国际机场笑而不语）。

YST没去过仁川机场，但是新白云机场，的确比上海浦东国际机场还要漂亮，毫无疑问属于国际一流机场中的前列。

Ｂ/南沙深水港

新白云机场不足以威胁香港，真正会把香港边缘化的，是已经部分完成，而且还在继续扩建的南沙港。

南沙深水港是广州，也是整个珠江三角洲发展最大的亮点。

南沙港的一期工程已经在年9月建成开港，二期工程也已经在年9月建成投产。深水码头至少可以同时停泊10艘十万吨的轮船。目前，在货柜码头上，已经形成香港、广州、深圳三足鼎立之势。

不幸的是，香港、广州、深圳这三个港口，是在同一个锅子里面抢饭吃。

随着南沙港的不断扩建，这个属于广州的南沙港，必然超越香港与深圳，成为珠江三角洲的龙头港口。

深圳的盐田港具有一定的竞争力，未来可以保住第二。

香港没有任何可能跟南沙港与盐田港竞争，不但一定会殿后，而且有可能完全被边缘化到无物可流的地步。

我们看一下地图，南沙港巨大的优势一目了然（如下图）。

南沙港无可取代的优势有下面几点：

1、南沙港位于珠江三角洲的地理正中心，这是独一无二的优势；

2、南沙港是珠江三角洲珠江之西唯一的港口；

3、南沙三面环海，港区港口岸线总长将近50公里，大型船只泊位岸线长度26.5公里，其中水深9-15米的天然深水海岸线长７公里；

4、工程改造后的深水码头，水深达到17米，可以停泊装载12,个标准集装箱的超大型集装箱轮船；

5、交通方便，六车道（北半段为八车道）高速公路联结最南端的龙穴岛深水港和最北端的广州市区，全长72公里；

6、即使用珠江东岸的东莞做例子。

从东莞到南沙港比从东莞到香港，每个集装箱的运费可节省美元。这还只是运费，其他的手续费、装卸费、加上时间成本等等，节省的费用就大大超过这个数字了；

7、珠江西岸的货物更不可能由香港来营运，运费成本相差太远；

8、南沙港将兴建粮食码头与油轮码头，计划可停泊30万吨的油轮，进一步便利广州的石化工业。广州每年生产的成品油将超过一千五百万吨。

Ｃ/中国进出口商品交易会（广交会）

要做到长期物流的增长，单是扩充港口的硬设备是不够的，还需要做推广的活动，我把这种推广活动归为物流的“软件”。

负责推广广州物流的管道是“中国进出口商品交易会”，由于展览与交流的会址定在广州，所以又简称为“广交会”。

下面我们叙述“广交会”的几个重要特色：

1、历史悠久：“广交会”成立于年春季，是中国历史最悠久的国际贸易大会。

2、层级最高：“广交会”是中国商务部主办，属于国家中央级的活动，经常由国务院总理亲临主持。周总理、朱总理、温总理都曾经亲自出席“广交会”并视察商品。

3、周期与时间：“广交会”每年举办两届，“春交会”在４月下旬，“秋交会”在10月下旬。

4、会馆建筑：广州已经在年建成亚洲最大、世界第二的国际会展中心来举办“广交会”。

5、规模最大：年的“春交会”，展览面积为28.5万平方米，展览商品超过31万件。

6、出口为主：年的“春交会”，出口展览区有14,个商家，进口展览区只有个商家。出口商家与进口商家的比例是46：1。

7、外商最多：年的「春交会」参加的国家与地区有个，到会场采购商品的商人超过20万人。

8、成效最好：年的「春交会」出口累计.9亿美元。

“广交会”对广州的物流影响巨大，广州把订货、生产、运输形成一贯作业，而香港并不在这个流水作业程序上。

当然，香港作为一个国际大城市，也可以举办一些会议，譬如国际人权大会之类，但是国际贸易之类的会议几乎肯定被广州所垄断。

想想看，中国的国际贸易既然有了“广交会”，还去香港做什么？与中国无关的国际贸易，对香港的物流一点帮助都没有。

香港作为一个国际港口，它的物流是没有根的。

五、广州港

有一点需要特别说明。当我们说的“广州港”，其实并不是只有一个港。广州港包括四个港区：内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区。

广州港规模宏大，每个港区都有自己独特的任务，它们运送的货物、货船的种类、吨位与航线都不同，相辅相成，构成一个完整的物流体系。

广州港的发展非常快速，年货物吞吐量在全世界排名第12位，由于南沙港开港加入营运，广州港在年的货物吞吐量已经超过3亿吨，跃升到世界第５。

六、珠江三角洲

前面说过，讨论广州的地位不能单看广州市，必须看这整个珠江三角洲。这里YST借用网友提供的一份地图（如下图），用这份地图解释前面叙述的四个重点：

1、图中的南沙港快速路南端的终点，就是龙穴岛深水港区，它的位置处于珠江三角洲的几何中心；

2、珠江三角洲最重要的三个深水港是南沙港（广州）、盐田港（深圳）、维多利亚港（香港），南沙港的地理位置最好，维多利亚港最差；

3、南沙港是珠江西岸唯一的海港；

4、世界工厂东莞市的货物，经广深高速公路过虎门大桥进入南沙区，再经南沙港快速路就可以到达南沙深水港区；每个货柜的运费，比到盐田港便宜50美元，比到维多利亚港便宜美元。

所谓“珠江三角洲”有两个层次，一个是“小珠三角”，一个是“大珠三角”。

“小珠三角”是由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州七个城市组成，就是通常说的广东珠三角。

“大珠三角”就是“小珠三角”加上香港特区与澳门特区。

如果你仔细看一下地图，就不难发觉，从“小珠三角”的角度讨论“大珠三角”的意义并不大。原因如下：

1、香港特区与澳门特区都在珠江三角洲的最南端隔海相望，是显然的边缘地区。

2、香港与澳门两个特区，一个靠转口与金融，另一个靠博彩，都是靠服务业来支撑经济，本身并没有生产能力，也无法创造财富。

3、香港与澳门都是寄生经济，它们与“小珠三角”完全没有竞争能力。

澳门的博彩生意是独家经营，中国内地不允许，所以没有竞争的问题；但香港的情形，就非常严重了。

因为香港的转口经济比重太高，这部份是一定被广州淘汰的。即使珠江以东的货物，深圳也比香港具有运费与操作成本的优势。

4、香港人的高收入造成香港港口的高运作成本，香港人如果不是神仙就必须减薪才能保住他们的工作。

七、香港人无法逃避的竞争

YST用下面这张图，来点醒香港人（如下南沙新区规划图）：

这张地图具体把本文的思想清楚表现。从这个地图，我们就可以看出为什么香港会被广州边缘化。

1、南沙区的陆地面积为54平方公里，是香港岛的70％、澳门的三倍。

2、南沙区原本是个农业区，主要是果园，慢慢地变成工业基地。

3、南沙区的规划已经清楚标明了汽车基地、光电子基地、造船基地、石化基地、钢铁基地和物流基地。

4、物流基地位于南沙区最南端的龙穴岛，所有的深水码头就集中在这里。

看到没有？广州南沙区的工业生产与港口是连在一起的。

谁还需要香港（的物流）？

八、结论

让我们为香港的边缘化作一个总结：

1、广州是珠江三角洲的龙头

拥有广大腹地、本身又具有巨大生产力的广州注定是珠江流域上的第一商业大港，这个珠三角的龙头地位怎么数也轮不到香港。

2、香港是一个孤岛

为什么？因为香港地处珠江三角洲的边缘，而本身既无农业也无工业，只有非常昂贵的服务业。

3、香港未来的地位连旁边的深圳都不如

为什么？因为某些珠三角城市（譬如惠州），距离深圳最近。更重要的是，深圳不但有盐田港（非常优良的深水港），而且有自己的研发与工业区。

4、地缘经济

现代的工程科技，完全抵消香港的天然良港所具有的优势。所以，地缘决定一切。地处边缘的香港，在这场商业竞争中，必败无疑。

5、薪资与地价

香港人薪资太高，香港的土地太贵，造成香港港口营运非常昂贵的成本，使香港失去竞争力。香港必须把薪资与地价下降到比广州与深圳更低，才能抵消地处边缘所增加的运费。

香港地处边缘，没有竞争力；香港人薪资很高、素质却不高，没有能力发展高科技。

香港人吹什么牛？除了吹会说英语还会什么？

香港人除了做洋买办（二鬼子）还能做什么？

你想想，靠转口、金融、观光，香港人完全寄生大陆，收入居然是大陆人的十几倍，真是太超过了！香港能不被边缘化吗？

（未完待续）

：关于YST的本系列文，此部分内容是核心。作者认为，香港的维多利亚港，注定会在广州南沙港和深圳盐田港的激烈竞争之下，慢慢被边缘化，慢慢没落。

虽然老平认同这种大趋势，但是老平这里要特地提醒一下，或许是受到教育背景的限制，作者对香港转口贸易的意义存在认知不足。——要知道，转口贸易是香港贸易的立身之本。

百度百科里这样介绍：转口贸易，又称中转贸易，指国际贸易中进出口货品的生意，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国易手进行的买卖。

这种贸易对中转国（或经济体）来说，即是转口贸易。

贸易的货品能够由出口国运往第三国，在第三国不通过加工（转换包装、分类、选择、收拾等不作为加工论）再销往消费国；也能够不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生贸易联系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生贸易。

我们知道，我们中国素来被称为“发达国家粉碎机”。什么曾经高大上的装逼产品，一旦我们实现了国产化，我们的规模优势和成本优势立刻发力，会很快打破西方神话，畅销全世界（甚至返销到原生产国，比如盾构机）！

砸人饭碗，胜过杀人父母！于是，中国成为世界上遭遇反倾销最多的国家！然后，我们内地与香港密切配合，利用香港的独立经济体地位，以转口贸易的形式，成功躲避了发达国家的关税处罚。

当然，各国在WTO机制之下，不认同中国为市场经济国家，也制造了很多关税壁垒。于是乎，拥有国际自由港优势的香港，利用英美法系国家认可的再出口贸易，或者单据处理贸易，也能赚取中间的关税差。

——这相当于各大金融机构的政策套利。也就是说，香港通过转口贸易的获利，是政策性差异带来的，并非完全是中央照顾香港。

老平认为，这是香港在国际贸易领域，充当着内地与国际社会的衔接器，目前还不可替代，也不可或缺！那么，香港的转口贸易，短期内会没落吗？

请牢记，香港是全球著名的自由港，以“转口贸易”出名（新加坡、荷兰类似）。香港年出口额.4亿美元，其中.4亿美元是转口贸易，主要来自内地。

理解了这一点，就更能明白港毒分子们游说美国国会，要求取消美国给予香港的零关税优惠政策（有利于中国规避特朗普的关税大战），是多么的可耻及无耻，危害有多大！

年9月25日，美国国会参众两院外委会审议通过了所谓的《香港人权与民主法案》，为取消香港零关税、终止免签证铺路，遭到了中方的强烈反对。

可以想象，一旦零关税优惠取消，从此以后，更多的转口贸易将不得不绕道，前往新加坡等地！这才是真正的釜底抽薪！

可见，香港的乱象是与特朗普的贸易战是配合的，最终的目的，就是要全面遏制中国！

尽在《平观世界》

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