白癜风医院海口哪家好 http://baidianfeng.39.net/a_bdfys/221026/12141320.html
为了确保船舶港口等的安全，船舶在靠离港的时候，船东一般的都会申请港口专业的引航员，上船上来协助船舶的靠离港，毕竟专业的引航员对港口的水域等地理条件比船上的船长应该要熟悉一些。而且有的时候船舶再通过一些狭窄的水道或者水域的时候也会聘请专业的引航员来带领船舶通过狭窄的水域。比如船舶要停靠深圳蛇口港，通过香港水域的时候，香港的引航员会上船来协助船舶通过这一段水域。跑船跑了这么多年，在上这条船之前，我一直以为港口都是强制引航的，实际上不是这样的，可能各个国家有不同的规定吧！
引航员准备上船一般的船舶在靠港的时候会有引航员上船来协助船舶靠港，船舶停靠好港口之后引航员下船；船舶装卸货完毕在离开港口的时候会再有引航员上船上来带领全部离开港口水域。有的时候如果停靠的港口河道比较长，还会专门有河道的引航员，也就是说进出一个港口，最少会上下两次引航员。我们的船在日本停靠五个港口，按理说会上下10次引航员，结果却只有六次引航员上下，这到底是怎么一回事呢，一起来了解一下吧。
引航员下船我们船停靠的五个日本港口依次为日本的大阪港OSK（OSAKA），神户港KBE（KOBE），清水港SMZ（SHIMIZU）东京港TYO（TOKYO）和横滨港YKH（YOKOHAMA）。其中船舶在停靠和离开清水港的时候不需要引航员上船，由船上的船长自行带领船舶靠港和离港，这就省去两次上下引航员了，其他的港口都需要引航员带领船舶靠港和出港，这也是我这么多年来第一次碰到不需要引航员上船的港口。
清水港在富士山脚下船舶首先停靠的是日本大阪港，在大阪港引航员上船的地方距离港口大约还有30多海里，引航员上船后需要三个多小时船舶才停靠好港口。大阪港之后是日本神户港，大阪港离神户港的距离不到十海里，在大阪离港的时候，引航员上船之后到神户港的过程中，不需要更换引航员，直接等船停靠好神户港之后引航员才下船。等到神户港离港的时候，会再有引航员上船带领船舶离开神户港口。这样船舶停靠两个港口只需要上下三次引航员，相当于节省了一次引航员上下船，这也是我第一次碰到船舶离开这个港口到停靠另外一个港口中间不需要更换引航员的。之前像蛇口港，香港港连在一起停靠，中间是需要更换引航员的，可能是因为大阪和神户都是同一个国家的原因吧。
等待上船的引航员离开神户港口之后，我们回去停靠清水港，刚刚前面已经说了清水港不需要引航员。离开清水港之后就会到东京港，东京港引航员上船的地方距离港口也有30多海里，同样船舶停靠好东京港口之后引航员下船，等到船舶离开东京港的时候会再有引航员上船带领船舶离开东京港。东京港之后的下一个港口是横滨港，两个港口之间的距离也就十多海里，跟大阪神户一样，东京港离港的时候引航员上船也是一直等到船舶停靠好横滨港之后再下船。在横滨港离港的时候，引航员再次上船带领船舶离开，这样五个港口就结束了。仔细算一算五个港口，除了一个港口，船长自引自靠不需要引航员，其他的四个港口只需要上下六次引航员就够了，节省了两次引航员上下船的时间。由于这四个港口靠港时间都不是很长，我们船上的人都在说感觉就是像在同一个港口内移到不同的泊位而已，日本五个港口相当于只停靠了三个港口。
引航员晚上上船我感觉如果两个港口同时停靠，之间距离不是那么长，中间不更换引航员这样的做法挺好，既节省了一些更换引航员的时间，又减少了更换引航员时的风险，特别是晚上引航员下船的时候，还是存在一点风险的。你认为是不是这样呢，欢迎留言和评论，也欢迎点赞
