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6月18日上午，仙桃港。岸桥机巍然矗立，稳稳地将一个个集装箱整齐地码放到下方的大船上。13个小时后，这艘货轮将抵达武汉阳逻港，再从港口通江达海。
年6月20日，仙桃港正式开港营运。该港口由侨属参股企业——武汉新港汉江集装箱股份有限公司投资兴建。作为武汉新港的“喂给港”，仙桃港一“出生”便创造了多个“第一”：汉江上第一个可装卸集装箱的码头，第一个可停靠吨级船舶的码头，第一个具备海关、商检、海事等智能监管部门入驻的开放型多功能码头，被誉为“千里汉江第一港”。
"港口建设“一波五折”鳝鱼拱出国门，无纺布俏销海外，富硒米打开市场。一条鱼、一块布、一粒米的故事精彩传唱。外向型经济繁荣的仙桃，渴望在汉江上建集装箱码头。
可是，梦想照进现实之路艰难坎坷。
作为“十二五”规划重大项目，仙桃港曾因资金、技术等原因四度变更承建主体。
武汉新港汉江集装箱有限公司是第5任承建方。该公司前身为武汉新港汉江港务有限公司，由仙桃顺和棉业与武汉卓尔集团下属中国基建港口重组设立。途中，卓尔因个中原因，退出投资。
彼时的顺和棉业共投入余万元建设资金，骑虎难下，处境尴尬。
年起，经多次“亲密接触”，市委、市政府成功引进国企武港集团，采取“BOO”（即建设——拥有——经营）模式建设仙桃港，立足仙桃，辐射江汉平原，推动江海直达。
年7月22日，武汉新港汉江港务有限公司与武港集团重组，成立武汉新港汉江集装箱有限公司，武港集团控股65%，武汉新港汉江港务有限公司占股35%，成为仙桃发展混合所有制企业的又一典范。
谈及这次重组，武汉新港汉江集装箱有限公司总经理梁华忠坦言，重大基础设施建设投资大，利润低，回报慢，也只有政府和国企才有这份魄力与担当。
“你是我手心里的宝”仙桃港一期工程，包括两个集装箱泊位及堆场、候工楼、查验仓库、拆装箱库等配套设施，年装卸能力10万个标准集装箱。
作为重大基础设施项目，港口从落户、建设到运营，历经两届政府。
但不论政府怎么换届，领导班子怎么变更，仙桃对港区的重视程度始终如一，自始至终当成“手心里的宝”，百般呵护，倾力扶持。
不论是硬件设施完善还是其他困难与诉求，一律实行跟踪服务、精准服务、变通服务。包括高标准建设通港公路，并将其与周边10公里范围内的江汉货运铁路仙桃站、国网通航机场、武汉城市圈外环孝仙嘉高速等交通枢纽项目相互贯通；投资兴建了江汉平原首家B型保税物流中心——仙桃保税物流中心等。目前中心已封关运营，并委托武港集团运营管理。
“海关开关，港口运营，B保建成，这套组合拳的打出，必将进一步凸显港区互动优势、高速通关优势和低成本运输优势，加速仙桃外向型经济发展。”梁华忠说。
甘做“蜡烛企业”千里汉江，碧波涟涟。站在仙桃港码头，感受习习江风，触及世界脉搏。
“从无纺布制品、汽车零部件、化工产品到援非大米，更多仙桃造从这里走出国门，走向世界。”汉江公司党委副书记彭君伟如数家珍。
港口正式营运时间始于今年3月1日。短短3个月时间，港口抢抓汉江水运黄金时期，广揽业务运输范围，优化服务质量，货物吞吐量逐月递增。仅5月吞吐量达到吨，本月有望突破吨，“可以预计，不久的将来，仙桃港将彻底改变江汉平原的物流格局。”彭君伟说。
仙桃港西至襄阳连接鄂西北，东至武汉融入长江经济带并直达上海港出口海外，实现了仙桃港、武汉港、上海港的无缝对接。其“陆——水——水”的外贸物流新模式，在缓解仙桃及周边城市公路货运压力的同时，也很大程度降低了企业物流成本。
走水路到底有多优惠？企业最有发言权。摩擦一号公司相关负责人透露，一个标准标箱从仙桃运到武汉阳逻港，费用为元，相比陆运，直接节省物流成本元。眼下，新发、裕民、新蓝天、摩擦一号等出口龙头企业开始尝试水路运输，件杂散货业务正在积极洽谈中。
光环之下，不乏隐忧。统计显示，港口运营仅8%以下的利润用来维持日常运转，92%以上的利润均让利给船代、货代及内外贸企业。特别是开港初期的三至五年间，属市场培育期，困难挑战可想而知。
“我们是在做前人没有做过的事，走前人没有走过的路。”梁华忠说，外贸企业发展了，物流成本降低了，仙桃开放的脚步更从容了，港口的价值也就体现出来了。
燃烧自己，照亮别人，这就是一个“港口企业”的责任与担当。
来源：文/仙桃日报记者邓一凡
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