文章开始前，先普及几个名词或概念：

邮轮母港：广义来讲，邮轮母港是为大型邮轮进出提供所需的所有设备设施（-包括补给、废物处理、维护与修理等）的基地型港口。同时作为所有游客出发和到达的集散地，船员和游客都在母港聚集和中转，母港需要为他们提供全程的吃喝住行的综合服务，同时，母港所在地一般也具备丰富的旅游资源。

例如迈阿密的罗德岱堡港口，可提供多达10数艘邮轮同时停靠、上下物资、人员，完善的基础设施，严谨有序的管理，精准高效的服务，让迈阿密港口在全球货运及客运港中拥有当之无愧的领先地位。

访问港：也成为“干线挂靠港”，这类港口一般而言拥有较为完善的消费区域、景点，是可以为游客提供岸上游的地方。各邮轮公司一般会根据不同母港位置、母港基础设施、母港辐射区域来部署邮轮，同时提前1-2年完成航线规划，也基本确定了访问港及访问次数。

从港口功能来看，母港和访问港为所在地带来的经济效益和就业机会有着天壤之别，访问港更多的是要依靠游客消费带来的本地旅游经济效益，而母港聚集了更多的游客，带动了更多上下游产业发展，母港是访问港整体效益的10-14倍，资料显示，年迈阿密母港从邮轮本身以及游客各类消费中，获得亿美金的经济利益，同时创造了50万个就业机会。

中国正在积极建造母港的城市有：上海、天津、广州、厦门、青岛等城市，下文就从各港口的地理位置、辐射区域的人口和经济方面稍作分析。

辐射区域的人口和经济方面：

目前来讲，邮轮产业在中国刚刚起步，相比较于国外成熟市场，中国邮轮母港建设出发点更侧重于邮轮产品的推广与销售端，当地政府的政策倾斜、配套资源、本地旅游资源等权重较低，更看重的是核心辐射区（以母港为中心，半径km）内目标客户群的消费潜力。任何一个新兴母港的建设都需要投入相当大的人力、财力等资源，同时，邮轮公司作为主要载体，部署一艘邮轮在某个母港，最大考量也基于市场潜力和利润率。

年开始，也是国际豪华邮轮进入中国市场的第二个十年的开始。第一个十年间，各邮轮公司最主要的策略是培养、开发以港口半径km范围内的市场，通过旅行社代理、电视广播传播媒体以及其他各种形式硬广的强推，让国人从了解邮轮开始，逐步完成体验邮轮、分享邮轮。自年开始邮轮旅游市场的发展呈几何倍数增长，市场规模从小到大，出游人数从最初的的几百几千人次，达到目前每年几百万人次。

随着各大邮轮公司进驻中国市场，竞争所带来的最直观感受，就是邮轮出行的成本也越来越低。以年皇家加勒比游轮海洋航行者号举例，其当时9月份天津港市场平均价格在美金/人/晚左右，5晚的航程阳台房每人收费超元，作为当时全亚洲最豪华的邮轮，可以说价格给力，当然，彼时邮轮的服务质量、餐饮水平、娱乐活动等等各个环节要素的体验，也甩现如今绝大多数邮轮几条街。

对于一般家庭而言，年旅行支出一般不会超过家庭可支配收入的10%，三口之家需要花费2万多元体验一次的邮轮旅行，基本上要求家庭收入达到20万或以上，那么在年月薪一万的人群主要分布在哪里？一线城市例如北上广深、还有各省会城市。自然而然，靠近港口km范围内的这些城市常住居民，是各邮轮公司需要开发的第一梯队。

为什么是km呢？邮轮基本上都是早达晚发，上午8点左右靠港结束上一航程，然后下客，整理客房，上下物资。中午左右开始下一航程的登船工作，傍晚左右驶出港口。km的距离，无论自驾车或大巴、火车到港口交通不超过3小时，游客完全可以做到启航当天出发，抵港当天回到家。无需付出其他时间或住宿成本。

km在各港口的辐射范围是怎样的呢？

天津港：立足华北，辐射整个北京市、天津市以及大半个河北省、山东省，北京作为首都和全国政治经济中心，这个市场谁都不敢丢，再加上天津直辖市，客户基础相当优秀。

上海港：立足华东，辐射整个上海市、南京在内的半个江苏省、大半个浙江省，长三角地区的经济总量和收入水平，在国内无需多言吧。上海作为国际性大都市、国际金融中心，吸金能力放眼全国都比不过它。这么潜力巨大的市场，是各邮轮公司胜负成败的关键之地，得华东的天下！

广州港：立足华南，年开始发展邮轮业务，辐射广东省、港澳。广东省作为连续多年人口净流入最多的省份，以广州和深圳为首的经济活力在全国首屈一指。尤其目前国家“粤港澳大湾区”的战略规划，使广州港的未来发展出现更多可能。

经过十年发展，以中国当前邮轮市场情况和普及度，km范围的市场宣传带来的转化效果已大幅下降，再加上高铁覆盖越来越广，km至km范围内的客户群体，已经是每一个邮轮公司都要全力争取的对象。还有一个重要原因，受地理位置因素、地缘政治、经济环境等各方面的影响，邮轮价格不断下跌，近两年9月份的市场平均价格，也仅仅在-美金/人/晚。那么就意味着家庭出行预算可达到1万元，即可选择邮轮产品，以不超10%的家庭支出占比来算，年收入达到12万以上的家庭，也成为了邮轮产品潜在消费群体。可以说邮轮产品越来越大众化、平民化，市场占有率可以做到更高。

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”

那么各个港口从km至km覆盖到哪些范围呢？

从上图可以看出，华中地区大部分，以及江西等内陆的省份市场，各大港口几乎都可以覆盖到。对于这些省份的消费者来说，无论从哪个港口登船，交通成本都成为不可忽视的一环，往返至各港口需要支付的交通费用在-0元/人之间。所以这些客户群体有了更多选择，各港口或邮轮公司需要做更多针对他们的便民、优惠措施来吸引客户。

港口配套及地理位置方面以及航线规划：

在讲到各港口位置优势或劣势之前，先简单讲下邮轮在航行过程中的几个点：航速和燃油。

目前服役中的大多数邮轮，多用燃油来驱动和发电，其中重油使用不在少数，重油是什么？简单点说就是炼油产业的残余产物。炼油机产出汽车用的汽油和柴油之后，剩下的基本都是废料产物。这些废料产物就叫剩余燃油或者重燃油。重燃油由于硫含量很高，污染环境，所以从环保角度来说这种油不好。但是因为重燃油比其他燃料便宜，所以航运产业一直偏爱它。未来将会有更多LNG（液化天然气）作为动力的邮轮，清洁能源应用和环境保护工作还是各邮轮公司非常