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洛杉矶长滩73艘上海宁波艘！如果你还在以为美国洛杉矶长滩地区是全球第一堵的话，那么你错了！最新数据显示，坐拥艘等待靠泊集装箱船的宁波、上海，已经远超73艘待泊集装箱船的洛杉矶、长滩地区，成为全球航运业新的”堵王“！

▲上海宁波成为新”堵王“

来自船舶咨询公司(vesselValue)的最新数据显示，全球港口总共有艘集装箱船在排队，供应链危机自9月初以来已经恶化了14%。该公司表示，越来越多的船只正驶往港口，因此没有改善的迹象。

而与此同时，亚洲的瓶颈也在恶化，仅到上周五（9月24日），在宁波、上海附近等待靠泊的船只是美西港口的2倍之多，达到艘！

其中宁波、舟山外等待靠泊船只达到74艘，相当于,teu，仅一周时间就增长了48%。

无论是由于汹涌的出口货量、超强台风“灿都”、还是新冠疫情，中国港口日益加剧的拥堵是跨太平洋贸易的又一个不确定因素。

此起彼伏的黑天鹅事件

中国港口的拥堵减缓了出口流量，这对美国进口商来说是个坏消息，但却可能暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。

今年6月，中国盐田港的运营因新冠肺炎疫情严重受限，停泊在加州圣佩德罗湾的船只数量减少。加州港口面临的问题是，暂时的缓期处理之后，随之而来的是大量的延误货物。

eeSea的创始人西蒙·桑德波尔（SimonSundboell）在接受采访时表示：“你想要的是更多的稳定，而不是这些波动，我认为每个人都担心的是，波动会变得更加剧烈。”“当系统已经如此紧张时，所有这些意外事件都可能成为拥堵的原因。”

高运费吸引大量运力涌入美线

造成太平洋两岸交通拥堵的一个主要原因是：陆地运输能力(码头、卡车运输、铁路运输、仓储运输)有限，但单一海运航线的运输能力非常灵活。

虽然世界上的船舶数量有限，但运营商可以将船舶转移到他们最赚钱的地方。现在，跨太平洋贸易是一项特别有利可图的交易：包括保费在内的现货价格每40英尺当量单位(FEU)最高可达2万美元。

▲9月24日最新美西运费

“这些资产[船舶]具有超级机动性，”Sundboell说，“现在发生的事情与过去20年来困扰该行业的情况相反。五年前，人们问：跨太平洋运费如何在短短六天内从[每FEU]2,美元降至1,美元？那是因为你可以从一个地方把一艘船运到另一个地方，突然间有更多的船，价格战和运费下降了。”

“现在我们看到的正好相反，”他说。随着船舶运营商在跨太平洋航线上增加运力，拥堵加剧，延误加剧，托运人支付保费的动机得到支持，全包运费仍处于创纪录高位。

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航线服务数量激增

据eeSea称，美国东海岸的服务项目从1月份的48项激增至本月的67项。相比之下，去年这条航线的服务数量保持相当稳定，为42-46家。

此外，其他行业的船只也被调来充当“额外装载者”(执行一次性航行的船只)。在某些情况下，多艘临时船只会进行多次往返——额外装载机和定期服务的混合。

Sundboell说：“我们肯定会看到船公司从亚洲-中东和亚洲-非洲调出船只，将它们投入跨太平洋贸易。”

“无论是作为额外的装载机进行一次往返，还是成为半永久性的，我甚至不认为运营商现在了解自己。他们只是‘playingthemarket’,如果从中东运一艘船并把它放在跨太平洋的经济上更有意义，他们就会这样做，不管是一个月,三个月或者六个月——这就是为什么没人知道六个月后这个网络会是什么样子。”

“哥本哈根、日内瓦和马赛的生产线经理不仅在