上海成为今天的世界超级港口城市，其成就令世界瞩目，但是上海的这个特长并不是天生的，而是改革开放后从无到有，一步一个脚印打拼出来的，要知道改革开放前，上海的年均货物吞吐量只有区区0.17亿吨，直到改革开放后的年，才急起直追，突破1亿吨，但是当时还是很低，上海港在全球来说都是无足轻重的，即使在90年代初期，上海港都排名在全球10强港口之外，但是上海港的发展速度是惊人的，尤其是其虚心学习、迎难而上的精神才是制胜的砝码，年上海港利用香港丰富经验，沪港合资建港使得上海港的发展迈上了新台阶，年上海港年均货物吞吐量突破2亿吨，年超越台湾高雄港居世界第四，年仅次于新加坡成世界第二大货运港口。

新加坡港位于新加坡岛南部沿海，新加坡海峡的北侧，是新加坡政治、经济、文化及交通中心，从60年代开始，集装箱运输在世界范围兴起，新加坡港紧紧抓住机遇，大力兴建集装箱专用泊位，由于新加坡扼马六甲海峡之咽喉，新加坡港水域宽阔，少有风暴，吃水很深，最大可停靠30万吨船舶，自身条件非常优越，所以近来。新加坡港越发成为世界上最繁忙的港口之一，与世界上多个国家及地区、多个港口建立业务联系，已经成为国际集装箱的中转中心，国际集装箱年吞吐量常年居世界首位。

和新加坡港吃水深度动辄13米的深度相比，上海港的发展遇到了瓶颈，黄浦江有淤泥，每年都要疏浚，而且港口水深只有7、8米，长江口岸也不太理想，宝山码头不过9.4米吃水深度，外高桥港区通过疏浚，水深才能达到12.7米，完全无法与新加坡港相提并论，上海港在这种自身短板明显的情况下，再次发扬迎难而上的传统奋斗精神，果断将目光瞄准杭州湾的大小洋山港，位于浙江嵊泗县的洋山，不用疏浚，吃水就有14.7米，最深处有17米，是建设世界第一流海港的最佳地点，但是距离上海本土很远，上海修筑了著名的东海大桥，将洋山港与后方基地连接起来，并在年完成万集装箱吞吐量，超过新加坡50万集装箱，成为世界第一大港口城市。在取得瞩目成绩的同时，上海市实事求是寻求省市资源配置的务实精神，是值得学习推广的。