内河航运的三大基础是航道、码头、船舶;中国内河航运业基础薄弱,航道、码头、船舶都与发达国家存在较大差距;与之相比,中国沿海城市港口建设已经实现高度现代化,程度不低于发达国家

答:对内河航运最大的问题,是缺乏资金支持

董学博,原交通部综合规划司司长,现任招商局集团有限公司华建交通经济研发中心总裁助理、总经理,高级经济师

沿海港口高度现代化

中国内河航道基础薄弱

问:短途的客运?

答:客运有一些,但是不多了原来的长江客运比较多,但是三峡大坝成库之后,客运发生比较大的变化过去内河的客运主要是轮渡多,但是三峡成库以后,轮渡少了,但是在库区的旅游大大地增加了

答:我们国家内河航道目前一共有12.28万公里,主要航道主要集中在上海市港口行业协会三江两河,就是长江、珠江、黑龙江、京杭运河和长江三角洲、珠江三角洲两个地区的航道

问:沿海城市港口跟内河港口建设上差距非常大

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问:运力情况呢?

答:内河航运运力这几年发展比较快,一个最大的特点是它的船舶吨位在不断增大1995年的时候,内河船舶的平均运力只有70吨,但到去年年底内河平均运力已经超过300吨,达到370吨这是个非常大的变化,只有内河船舶平均运力增大,才能把内河航运效率充分挖掘出来

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答:沿海城市港口和内河港口差距确实非常大,我们国家沿海港口现在已经达到了最高度现代化了,主要原因就是沿海港口各方面的条件比较好,特别是社会资本投入到沿海港口建设的积极性很高,但内河由于它效益不好,缺少上海市港口行业协会投资,许多内河港口还处于自然状态但在2000年之后有了比较大的改观,包括武汉、长沙、重庆都建起了一批比较现代化的码头

问:内河航运现在主要货运,客运很少

总体来说,制约内河港口发展的主要因素还是因为资金不足

核心提示

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问:中国内河航道主要包括哪几条?基础设施条件如何?

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总体来说,内河基础设施的建设在改革开放之后,特别是2000年之后有了非常大的发展,但相对来说还是比较薄弱的,特别是航道,有许多还不能贯通,浅滩比较多尤其在2002年之后,内河航道里出现了能力不足的情况过去内河航道从来没有出现过通过能力不足,虽然也有单条航线因为自然灾害、天气造成通过情况不好,但2002年之后,京杭运河和西江都出现通过能力不足,这是比较大的问题港口水运板块,需要我们在这几年解决