年，在国际贸易摩擦不断、国内经济下行压力加大的背景下，我国港口企业面对港口吞吐量增长放缓的挑战，不约而同地选择在“深”字上做文章。各地港口通过深度挖潜、创新发展，在区域一体化上快速推进，在绿色港口建设上不断深入，在智慧港口建设方面持续升级，书写了一个苍劲有力的“深”字。

01港口资源整合如火如荼

港口自古以来就是一个大国崛起的重要战略资源。在港口一体化改革的背景下，今年各地港口资源整合行动如雨后春笋，方兴未艾，时间贯穿全年，地域由沿海延伸至内陆，省域港口发展更是呈现新格局，给港口航运业带来新机遇。

以时间为轴，我们一起来回顾今年我国区域港口的一体化进程：

　　3月，由山东高速集团控股，整合滨州港、东营港、潍坊港，组建了山东渤海湾港口集团，打响今年全国区域港口整合的第一枪。此后，渤海湾港口集团与万通海欣控股集团签署合作协议，万通海欣控股的东营港区码头、仓储、管线等涉港资产，由渤海湾港口集团控股，山东沿海港口整合战略迈出重要一步。

　　9月17日，广西国资委发布消息称，广西西江开发投资集团有限公司(以下简称“西江集团”)整体并入广西北部湾国际港务集团有限公司(以下简称“北部湾港集团”)，组建新的广西北部湾国际港务集团有限公司。北部湾港务集团和西江集团的战略性重组，将以加快北部湾城市群和西江经济带建设为依托，以开放合作及体制机制创新为动力，着力构建北部湾港口、西江水运、江海联运、集疏运、港口经济、通道经济和服务保障等体系，合力推进东南亚物流枢纽、南向通道建设和中国—东盟区域性国际航运中心建设。

　　11月3日，辽宁省人民政府与招商局集团有限公司在北京签署《辽宁省港口合作项目增资协议》和《辽宁港口合作工作备忘录》，辽宁省港口资源整合、一体化运作取得实质性进展。根据协议，招商局集团有限公司将通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展有限公司，取得49.9%的股权，并将与辽宁省地方政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作。

　　11月21日，四川省交投集团和泸州、宜宾两市相关负责人签署泸州港—宜宾港整合发展协议，实现两港“一盘棋”整合发展。协议明确将整合四川省第一大港泸州港和第二大港宜宾港的港口资源，对两港实行“四统一”管理(即统一规划、统一管理、统一运营、统一筹融资建设)，实现两港投资、开发、运营“一盘棋”。三方同意引入1—2家国内大型港口企业作为战略投资者参股出资，共同组建省级港口平台公司。四川省内跨行政区域的港口资源整合工作正式开始。

　　12月11日，在广州、中山合作框架下，两市在广州签署包括广州港股份有限公司(以下简称“广州港股份”)出资5亿元收购中山港航集团的52.51%股份在内的系列战略协议，广东省内港口资源整合工作落子第一步。其实今年以来，广东港口合作、参股的动作一直不断。广州港务局7月与珠海市交通运输局签署了港口合作协议、8月与珠海港控股集团签署合作协议，推进两港的错位协同发展;9月30日，由广州港股份、中山城市建设集团有限公司，佛山市公用事业控股有限公司三地企业合资建设的南沙四期码头启动建设;11月，广州港股份全资子公司广东港航投资有限公司出资现金人民币1亿元，投资佛山高明港区海口码头项目，持有佛山高明港区海口码头项目公司40%股权，这一系列举措大大推动了广东省港口的协同发展。

　　12月16日，湖南省水运建设投资集团有限公司、城陵矶临港开发公司、岳阳市国资公司、湖南华菱钢铁集团有限公司、湖南省交通水利建设集团有限公司等5家单位在长沙签署《设立湖南省港务集团有限公司合作协议》，又一个省级港口集团成立。此次组建湖南省港务集团有限公司将搭建全省港口资源整合运营的省级平台，实现对长江岸线及湘、资、沅、澧四水岸线的统一规划、统一建设、统一管理、统一运营。

　　继12月6日安徽省港航集团公司揭牌后，安徽省港口运营集团有限公司也于12月21日在芜湖揭牌。其为省港航集团公司的二级专业运营公司，由省内6家企业发起设立，并于11月26日在芜湖注册，注册资本为万元。安徽省港口运营集团有限公司的揭牌，标志着安徽省港口资源整合取得突破性进展。

　　12月中旬，南京市国资委将南京交投持有的公司控股股东南京港集团55%股权无偿划转至江苏省港口集团，江苏省港口整合继续深化。上述无偿划转完成后，江苏省港口集团将间接控制南京港股股份，占南京港总股本的57.41%。

　　除了如火如荼的省级区域港口整合，地方性港口整合也在稳步推进。今年4月28日，湖北省政府批准同意将沿江团风港、黄州港、浠水港、蕲春港、武穴港、黄梅港6个港口整合为“黄冈港”，整合后的黄冈港列入湖北省重要港口。黄冈市交通运输局相关负责人表示，整合后的黄冈港将形成一个“拳头”，改变过去各自为政的局面，能在规划、岸线保护、港口资源利用、功能分区等方面更好发挥整体协同效应，助推长江经济带建设。

　　而7月15日，武汉港航发展集团与卓尔控股集团签署合作协议，将成立公司对阳逻港一、二、三期码头进行统一运营。这标志着武汉长江中游航运中心建设“一城一港一主体”发展战略中的“一主体”得以实现，结束阳逻港“三国演义”时代，掣肘该港发展多年的多主体问题获得解决。

02绿色港口发展深入推进

近几年，国家大力推进生态文明建设，港口建设也顺势而为，向绿色、低碳方向发展。今年，国家、省市出政策、地方、企业出实招，上下一心，绿色港口建设不断深入，成效卓著。在11月中旬举行的年亚太绿色港口奖励计划颁奖仪式上，厦门海润集装箱码头、上海国际港务(集团)股份有限公司尚东集装箱码头及厦门远海集装箱码头获得亚洲绿色港口荣誉称号。

今年4月，交通运输部公布《深入推进绿色港口建设行动方案(—年)》(征求意见稿)(以下简称《行动方案》)，要求将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，从更深层次、更广范围、更高要求建设绿色港口，为水运绿色发展和高质量发展提供有力支撑。从港口发展理念、能源消费结构、循环利用资源、加强污染防治、生态景观建设、创新运输方式、提升管理能力等方面深入推进绿色港口建设。

　　在《行动方案》的指导下，各地也纷纷制定相关政策，推进本地区港口的绿色低碳发展。山东省交通厅港航局制定并印发《加强港航污染源头防治推进运输结构调整坚决打好污染防治攻坚战三年行动方案(-年)》，要发挥青岛港、日照港国家级绿色港口的示范引领作用，打造世界一流的绿色港口群;江苏省交通运输厅印发《江苏省绿色港口建设三年行动计划(—年)》，明确每年要建成一批资源利用集约高效、生态环境清洁友好、运输组织科学合理的绿色港口(港区)，开展争创星级绿色港口(港区)活动;厦门组织编制了《厦门港绿色港口建设“十三五”规划方案》，从7个方面入手，落实10项重点工程，以实现港口生产的“三低三高”(低消耗、低排放、低污染，高效能、高效率、高效益)。

　　除了政策指导，各地更是行动起来，将绿色低碳港口建设落到实处。截至11月底，安徽省年计划进行岸电改造任务的23个集装箱码头、大型货运码头已完成22个，完成年度任务95.6%。而济宁市今年将港口堆场作业料口封闭建设作为该市重点工程项目，截至9月底，该市涉及煤炭、焦炭装卸业务的38家港口81处料口封闭堆场料口全部完成建设任务，率先在全国内河港口实现煤炭“绿色”装船。更值得欣喜的是，11月初，湖北宜昌秭归旅游母港岸电设备成功试运行，标志着三峡坝区因水位落差变化大而带来的岸电接入难题得到了解决，预计今年年底可实现全市经营性港口岸电全覆盖。

　　港口企业也加大投入，深化绿色低碳港口建设。岸电建设硕果累累，截至今年年底前，厦门港将建成岸电设施14套，其中高压岸电设施10套，低压岸电设施4套，提前两年完成交通运输部《港口岸电布局方案》任务分工目标。黄骅港先后建成高压岸电7套，覆盖11个泊位，低压岸电11套，覆盖所有工作船码头。港口防风抑尘工作大步推进，青岛港董家口港区铁矿石码头4台大型卸船机，长26.5公里的流程皮带机承载面上罩着防风罩，用封闭的方式降尘，所有的堆场覆盖着防尘的篷布;徐州港务集团投资万元，在顺堤河作业区建成全国内河首屈一指的长米、高19米的大型防风网;万寨港、邳州港、双楼港、孟家沟港先后完成了堆场除尘改造工程;低碳生产继续前行，大连港在大窑湾港区建成一座总装机容量为千瓦的“屋顶光伏发电站”;武汉国际集装箱有限公司(阳逻港一期码头)除了改造龙门吊、建设低压岸电外，还采购了3台纯电动集装箱卡车投入运营，全力打造长江内河首家绿色港口示范码头。

03智慧港口建设“加速跑”

年是中国港口“智慧经济”加速跑的一年。各大港口“智慧建设”不断升级，推动港口向下一代港口转变。

在宁波舟山港，“数字多跑腿、客户少跑路”是他们的“智慧港”建设目标。今年宁波舟山港推动集装箱云理货平台、进口提重箱全程无纸化等重点项目纷纷取得阶段性成果。4月起，宁波舟山港推出了集装箱进口提重无纸化业务，进口提重业务流程完成了从人工“跑腿”到智能“扫码”提箱的彻底转变。码头、堆场、船公司、货代间的提箱信息通过电商平台实时传输，实现了进口提重业务全程无纸化。此外，宁波舟山港还充分利用“互联网+”、大数据等先进技术，升级集装箱码头作业设备终端信息通讯技术，在梅山港区率先投用4GLTE无线数传专网系统，进一步提升了码头生产调度作业的数据传输效率;建设地理信息共享服务平台，对港区地理信息数据进行统一管理;集装箱国际转运信息平台也成功上线，替代了之前需要船代先将数据发送至码头公司，再由码头公司发送给海关的数据传递模式，实现了数据“最多跑一次”。

　　不仅仅是系统升级，随着互联网技术的不断升级，“智慧港口”也迎来新的发展阶段。

　　今年天津港集团与天津联通签署合作协议，促使5G智慧港口应用在天津港成功落地，打造了全球首个在5G网络下的全景远程监控视频回传的无人驾驶智能集装箱卡车示范项目。该项目结合联通5G网络大带宽及低时延特性，通过无人驾驶智能集装箱卡车的全景高清视频，对无人卡车进行远程实时监控，为无人卡车远程遥控驾驶提供技术保障，满足了港区无人卡车异常时人工远程遥控驾驶车辆的需求，提升了无人卡车的安全和管理能力。

　　而广州港今年正在建设的南沙港区四期自动化码头，也使用了更先进的前沿科技技术——“无人驾驶集卡”(IGV)。IGV是借助北斗导航系统和本地差分基站、港区交通标识标线及惯性导航技术，实现“无人集卡”在港区内的路径规划和精确定位。和传统的自动化码头如青岛港和上海洋山港采用的自动化导引车AGV相比，实际上是从自动化升级为智能化。