一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
万吨。全年集装箱吞吐量完成
20.36
万标箱，下降
一、防城港港口概况及发展现状
防城港是中国的深水良港；是全国
25
个沿海主要港口之一，中国西部地
区第一大港；
是东进西出的桥头堡，
西南地区走向世界的海上主门户；
是链接中
国
——
东盟、服务西部的物流大平台。
防城港市地处我国大陆海岸线的最西南
端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东
南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。
沿边，
既可与越南进行边贸和经济技
术合作，
又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。
这种独特的区位
优势，
决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略
地位。
防城港全市港口由渔万港区、
企沙港区、
江山港区等三个重点港区和中小港口组
成。
其中：
渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，
将建设大西
南最大的粮油加工基地，
西南地区能源、
原材料和非金属矿石等大宗物资转运综
合性运输枢纽，
泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。
企沙港区建设大宗
散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备
制造业等临港工业服务的港区。
江山港区主要建设旅游码头、
低污染的杂货码头
和临港工业项目配套码头，
为实现
“国际滨海旅游胜地
”发展目标服务，
是
防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服
务边境贸易和临港工业为主。
防城港全市共有万吨级泊位
30
多个，
年全市货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，增长
13.4%
；其中，外贸货物吞吐量
万吨，增长
9.9%
。在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破
万吨，达到
万吨，
增长
21.6%
；
中小港实现
万吨，
增速由年初的
-45.8%
逐渐回升至
-2.4%
，
基本接近上年同期水平。从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。其中，
金属矿石吞吐量
万吨，
占全部港口货物吞吐量的
39.0%
，
增长
33.8%
；
煤炭
吞吐量
万吨
,
占全部港口货物吞吐量的
31.5%
，增长
11.8%
；非金属矿石吞
吐量
万吨，下降
53%
；有色金属吞吐量
69
万吨，增长
69.9%
，其中通过水路
中转的氧化铝吞吐量达
48.6
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