冷链物流具有非常广阔的发展前途，要将其作为青岛港最重要的业务板块之一，怡之航冷链物流业务是集团发展冷链物流业务板块的切入点，要成为冷链物流的龙头。
――青岛港集团董事长郑明辉
“华东之最”
7月28日，青岛港怡之航检验检疫查验平台投入试运行，这标志着华东地区最大的冷链物流查验平台开始投入使用。据悉，该平台设有17个专用查验口，配有先进的海关、商检联合办公大厅，日查验能力可达标箱（TEU）以上，查验效率将提升50%以上。
据了解，该查验平台是青岛港在冷链物流发展上的一次标志性突破，被山东省出入境检验检疫局列为“精品工程”，通过查验平台，逐步打造和构建以仓储、代理、运输、质押监管、专业查验、包装、零售配送等为主体的冷链物流综合性服务版图。
在视察青岛怡之航冷链物流有限公司时，青岛港集团董事长郑明辉明确指出：“随着人们生活水平的提高，冷链物流具有非常广阔的发展前途，要将其作为青岛港最重要的业务板块之一，怡之航冷链物流业务是集团发展冷链物流业务板块的切入点，要成为冷链物流的龙头。”
事实上，青岛港冷链业务拓展由来已久。早在年，青岛港集团与冰岛怡之航集团已经开展了冷库业务合作，冰岛怡之航集团在全球拥有90多家冷库设施，超过万吨的储存能力，为全球范围内的冷冻保鲜货物提供运输服务，其冷藏物流分支机构遍及地中海、欧洲、美洲及亚洲地区。但双方的深入合作一直未能形成突破性进展。
直到年6月28日，为不断发展壮大青岛口岸的冷冻冷藏业务，也为实现怡之航在中国的拓展，双方借中国和冰岛启动中欧双方第一个自由贸易协定为契机，战略合作进一步升级，共同投资成立合资公司，合资经营管理前湾港区冷链物流业务，形成整体合力，共同打造青岛口岸冷链物流核心竞争力，逐渐把青岛港打造成为亚洲最大的冷冻冷藏中转港。
据了解，在具体业务合作方面，青岛港集团是合资主体，与怡之航合资成立青岛怡之航冷链物流公司，新公司青岛港占股70%，获得话语权，冰岛怡之航则占股30%。
年1月21日，青岛港怡之航冷库合资以来承揽的首艘国际中转船舶，俄罗斯籍冷藏船“那瑞”轮，载着近吨俄罗斯鲱鱼靠泊西联码头73泊位，其中吨鲱鱼要中转到非洲，标志着冷库重组后在国际冻鱼中转业务上开始了新的征程，迈出了坚实的一步。
而当时，青岛港怡之航检验检疫查验平台尚在建设当中，港盛物流商务部经理金磊善透露，“随着查验平台的运行，青岛怡之航冷链物流公司将拥有存储、查验、分拨、包装、运输等全部功能，以最大限度地优化冷链运输流程。”
青岛港集团相关负责人也表示，青岛港正在加快建设“国内一流，全省第一，功能最全、标准最高的冷链物流查验平台。将实现海关商检冷库一体化运作，实现肉、水产、果蔬、奶、红酒等查验的一站式服务，最大限度地为客户降低物流成本，极大提升物流通过效率。”
港口竞争下一站
近年来，沿海港口对冷链物流热情有加，纷纷上马基础设施项目，作为企业转型发展的内容之一。而就我国的冷链物流发展来看，又分为“南下”和“北上”两种。
年9月大连港的冷链物流建设开始发力，獐子岛中央冷藏基地一期工程顺利推进，保税港区恒浦物流二期、毅都集发二期、泰达明丰等项目也陆续启动，冷藏仓储量近20万吨，冷链物流成为大连保税港区最大的“潜力股”。根据规划，至年底，大连港将实现近40万吨的冷藏冷冻能力，年操作货物超过万吨，力争成为全国口岸最大的保税冷链冷藏物流基地。大连的冷链物流主要用于向我国广大的南方分拨。
而作为进口水果主要入关地区的上海港和广州港，则是向北分拨的典型，目前我国进口水果90%以上由上海、广州等南方港口入关，一般需要1至3天，再运到北方地区，需要较长时间和较高费用。天津港成功引进首农集团建设了5.6万平方米的冷链物流基地。项目在年5月底已动工，北京及北方地区进口生鲜农产品依赖上海和广州的局面将得到缓解，水果等农产品上架时间可缩短3至5天，物流成本可降低2/3。
与天津港首农冷链物流基地同步投入运营的还有宁波港冷链物流中心。年5月28日，宁波港冷链物流中心试运营，该中心一期工程总储藏能力达到4万吨，结束了宁波港没有专用冷链仓库的历史，实现了冷链集装箱的一站式查验服务。
虽然上线华东最大的查验平台，打造冷链运输方面，青岛港变成了尾随着，青岛港期望通过更强大的服务能力来提升竞争力，当然，查验平台的启用已然为消费者提供了新的选择。
据了解，青岛港制定了发展四大板块，打造五大体系的战略，在拓展服务链条同时，高度重视冷链等特色物流发展，与冰岛怡之航合资成立青岛港怡之航冷链物流公司，正是为了发挥各自优势，区别于南下和北上，更加重视转口贸易，年初挂靠的“那瑞”轮中，近半的鲱鱼要中转到非洲。青岛怡之航冷链相关负责人表示，此类中转业务，实现了从船舶报关、报检、码头装卸、搬倒运输、卸货入库、装箱出口的高效、快捷的全程冷链物流服务，给客户节省了近一周的时间和高昂的船舶滞期费用，奠定了与该综合性国际渔业公司达到长期战略合作的基础。根据规划，加大转口贸易的力度，提供便利的转口贸易条件，也是青岛怡之航当前工作的重点。
此外，青岛怡之航在与青岛港货运公司合作的基础上，又成功与集团信息中心达成合作协议，实现所有信息的无缝对接，形成货物分拨联运信息平台，提供更智能的全程物流服务。在国内段，青岛怡之航已经于双汇、中粮等大客户开展了肉类进口业务，市场前景颇为可观。
（本文摘自：青岛港报，如有侵权，请及时联系，我们将予以删除）
“三大战略”：立足当前面向未来的战略抉择——论坚定不移扎实推进“三大战略”（上）青岛港报评论员
9月16日，集团董事长、党委书记郑明辉主持召开专题会，对港口金融、国际化、互联网“三大战略”进行再动员、再部署。这是继6月30日郑明辉董事长在总结上半年工作中对“三大战略”提出明确要求后，再次对全港发出的动员令，对抓好当前、启动明年工作具有重要的指导意义。
立足当前，“三大战略”是青岛港应对新常态、把握新常态的战略转型。过去十几年，面对经济高速增长，依靠大投入、大建设就能实现港口吞吐量的高速增长。而如今，面对港口经济由两位数增长转向个位数增长的“新常态”，我们曾经的核心优势已经被复制甚至饱和。在这样的严峻形势下，集团决策层科学研判提出的港口金融、国际化和互联网“三大战略”，为青岛港在经济新常态下突破瓶颈、持续发展抢抓了机遇，赢得了先机。青岛港上半年的耀眼业绩已经显现了“三大战略”的强大带动效应。年上半年中报显示，与大部分港口吞吐量增速和利润同比下滑不同的是，青岛港上半年归属于上市公司股东的净利润达到10.84亿元，同比增长26.9%。在这其中，金融产业半年创立0.97亿元，利润增幅居港口各板块之首，而物流和金融产业对集团的利润贡献率首次超过五分之一，达到21.4%；国际化战略起步稳健，逐步打开海外发展的新空间；互联网战略全面展开，并取得了初步成效。实践证明，“三大战略”催生的新业态正在凝聚成新的核心竞争力，是青岛港转型升级的必由之路。
面向未来，“三大战略”是青岛港保持领先地位的制胜利器。对青岛港的发展，山东省、青岛市、交通运输部等各级领导都寄予厚望，要求青岛港能在国民经济新常态、港航业发展持续低迷的情况下，持续保持领先地位。对此，我们必须认真地回答好这样的命题，面对我们不复存在的核心优势，我们靠什么赢得持续的领先地位？我们靠什么生存和发展？面对这样的核心命题，青岛港决策者审时度势，高屋建瓴提出的“三大战略”，正是在对未来经济走势、港航发展准确把握的基础上做出的战略抉择。未来的青岛港，只有重新规划自己的蓝图和路径，大力走金融、国际化和互联网的新路子，从曾经的主业“单核驱动”走向复合型的“多核驱动”，才能赢得新的发展空间，才能在重重困难和挑战中突破重围，在经济新常态下开拓多维空间的成长性和伸展性。
思想先行，“三大战略”要成为全港上下总动员、总号角。当前，全港上下都要迅速把思想和行动统一到集团的战略决策和部署上来，层层宣贯，层层动员，层层落地，全力以赴掀起推进“三大战略”的新高潮。各部室、各单位都要成为推动“三大战略”实施的“动车组”，真正做到我要干，为我干，以更加主动、更加自觉的姿态投入到“三大战略”的发展上来。各个岗位、全港员工都要成为推动“三大战略”的“活力细胞”，人人行动，岗岗创新，牢固树立“三大战略”事关岗位、事关事业、事关前途命运的思想认识，从而凝聚成滚滚洪流，将“三大战略”实施推向纵深。
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