部分图片来源丨陆家嘴金融网

上海航运交易所总裁张页

精彩言论：我们应该有这样一种能力，假如我们知道多边贸易怎么样发展，就知道应该怎么样配套船；假如我们知道的航运文化的成本在哪里，也许对我们的战略会提得更高；假如我们知道航运的技术成本，我们也许能掌握在别人的前面；假如我们会用杠杆，会用衍生品来抵消风险，也许我们可以做空机制，指数跌到再低也能赚钱；再假如我们有一个榜样，有一个非常好的船公司，他们怎么赚的钱；在整个供应链当中，航运企业应该起到什么样的作用；如果说资本有力量，我们来看资本带给我们什么力量。如果我们知道了所有这一切，我们一定会很快乐。

著名财经评论家叶檀

精彩言论：中国经济已经探底，在中国加入WTO之后，对于中国来说，确实是一个爆发的周期，毫无疑问这个爆发周期跟随着中国航运的上升周期，这两个周期几乎重叠。

精彩言论：我们来看中国的经济到底怎么样？去年跟前年，跟建筑行业、跟石油行业的交流，非常的像。为什么呢？也是价格下降，也是处于一个低位，也是行业前景很迷盲，不知道该怎么办。现在中国的GDP如果说从大宗商品的周期来看的话，最好的那个部分确实是已经过去了，除非我们能够找到新的一个企业，新的一个国家，那个国家的经济体量能够跟中国相当，而且也是可以成为一个制造业大国，它需要从全球来运入原材料，制造成产品之后运向全球，除非能找到这样一个国家，但放眼全球的话，印度有可能，但印度时间要多长，我也不知道。

精彩言论：看国际原油价格，最近有一个报告说会到20多美元。

精彩言论：这个BDI的走势，我想如果A股市场从1万点跌到点会是什么样？换一个完全不同的角度来看，不要说跌到点，从0点跌到点，很多人觉得过不下去了，觉得这样的市场动荡太激烈了。

阳明海运中国区总经理吴清泉

精彩言论：我不觉得更大的船会有多大的好处。你的成本降了，但实际上码头的操作、仓位的分配等等却没有大的经济效益。因此，船舶大型化也它一定的局限，不应该再去追逐船舶大型化。

精彩言论：大家（船公司）都想赶快参加业会同盟，以为结盟的企业多了，打群架比较方便。但是这几年观察下来，答案是未必的，你可以节省，但是你的重复投资说不定更严重。

精彩言论：对于两家中资船公司表示同情，造（船）也不是，不造也不是。不是他们的市场判断力出了问题，而是国家和大环境的使然。

上海清算所的董事长许臻

精彩言论：尽管目前航运以及大宗商品这个行业总体上处于低迷的阶段，但是我们相信目前的低迷环境也正是我们积极布局场外航运和大宗商品衍生品市场的有利条件。

精彩言论：今天IMF在讨论中国加入SDR的过程，上海清算所也将积极配合中国人民币能够加入一揽子货币这个计划。上海清算所在今年的10月推出具有中国元素的航运衍生品集装箱掉期等业务。年上海清算所还将推出碳金融衍生品以及有色金属掉期中央对手业务以外，将结合自贸区金改的40条，推动实现大宗商品市场境内外人民币的联动。

上海市政协副主席周汉民

精彩言论：年，中国在国际贸易这一重要领域进出口总额刚刚达到0亿美元。年中国外贸进出口总额亿美元（14年翻了近9倍）。

精彩言论：当一个国家的经济总量已经连续第五年成为世界第二的时候，当一个国家外贸进出口总额已经连续第二年成为世界第一的时候，当一个国家的外汇储备连续第11年成为世界第一的时候，当一个国家对外投资已经成为世界第三的时候，这个国家的法定货币在世界上发挥更大的作用是应当期待的，而且是必须期待的。所以今天在华盛顿要投的是信任票。

精彩言论：何谓新常态？新常态就是中国的经济持续高速增长的速度基本结束，标志着中国经济新三高的现象已经成为客观现实：第一，劳动力成本的升高；第二能源和资源成本的提高；第三环境成本的提高。

精彩言论：年，世界贸易组织一个数据表明，年世贸组织成立元年，全球贸易总量是11万亿美元，去年年，14年后，世界贸易总量已经提升到46万亿美元的总量。

中国航海学会理事长徐祖远

精彩言论：美国的贸易文化就是“兵战+商战”，兵战是商战的基础，商战是兵战的目的。

精彩言论：企业文化如果形成在企业长期发展之中，在每个人的工作中都能体现出来的时候，已经是企业核心竞争力的重要方面，因为它不具有模仿性。

精彩言论：对于跨国经营的行业企业来说要重视社会价值观、宗教语言、习俗的差异，因为文化差异将严重的影响港航企业海外业务的顺利开展。

中信寰球商贸总经理黄元

精彩言论：我们对三个方面做了一些统计：集装箱航运跟消费者价格指数有一定的关联，也就是说现在国家的CPI可能是造成我们航运市场现状的一个重要原因。这种相关性是0.5。波罗的海的干散货运价指数（BDI)跟中国工业生产价格指数有一定的关联，这个关联性大概是0.56左右。沿海煤炭运费市场的现状跟动力煤的价格指数有一定的关联，我们计算出来大概是0.76%左右。

精彩言论：中信证券认为未来航运的衍生交易是非常具有前景的，希望把这个业务的模式多样化，进一步的国际化

上海海事大学校长黄有方

精彩言论：（二战后)基本是属于一个需求的市场，也就是说如果有东西，就有话语权。现在，特别是近五年到十年，现在的市场是一个供应的市场，也就是说谁有购买力谁就有话语权。

精彩言论：航运业现在的困难和我们下一步要做的工作主要有几个方面：第一整个航运企业的服务链太短，服务的范围、内容相比现在这种需求市场的背景下，我们的服务链太短；第二，航运界拥有的成本太高，第三个问题，就是整个航运市场的供需关系不合理或者说供大于需。这就是使我们要思考航运界怎么样转型和改革。

精彩言论：美国的科尔尼咨询公司的报告，跨国公司供应链的费用将占到整个公司运营成本的25%，所以降低整个链上的成本有几个方面的途径，一个就是透明，第二个是可视，第三个是共享。

▲中国进口集装箱运价指数对外发布仪式

▲上海清算所与上海航运交易所合作协议的签订

本文来自上海航运交易论坛嘉宾发言节选，不代表港口圈观点，港口圈对此不承担法律责任。

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