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一、航线和箱源有向大型深水干线港集聚的趋势

在全球集装箱航运公司进一步联盟化、船舶大型化推动下，一些箱源集聚、航道水深和码头靠泊能力不足的港口发展面临挂靠减少的挑战，远洋干线班轮挂靠港呈减少趋势，远洋航线和箱源向大型深水干线港集中，进一步提升大型干线港航线通达性和航班密度，吸引国际中转、内支线喂给航线及其箱源集聚，呈现出深水大港强者越强、中小港平稳甚至趋弱趋势，提升了深水干线港水水中转比重，促进全港总吞吐量实现平稳较快增长，推动全球大型干线港布局发展集中化，催生万箱级干线港向万、万甚至少数向万箱级发展。

二、大型干线港码头建设大型化智能化特点鲜明

在航线和箱量集聚推动下，大型干线港规划建设发展呈现出码头布局连片化、码头泊位大型化、功能业务多元化、经营管理集约化、生产作业智能化五大发展趋势和特点。通过规划建设10-20万吨级及以上全自动化泊位，打造万、万、万甚至少数万以上标箱级港区，促进集装箱运输向大型化和智能化的扩容升级，已成为大型干线港积极应对区域港口竞争合作、巩固提高地位和解决用工难、成本高等问题的主要手段和有效途径。

三、各干线港扩容升级各预测重和发展特点

新加坡、釜山两港凭借特殊地理区位呈现鲜明的国际中转特色，建设发展着重提升泊位长度、靠泊等级和自动化水平，通过建设高能级新港区逐步替代低能级老港区，实现港口升级为主、扩容为辅，促进港城融合协调发展，巩固提升港口国际中转港地位和竞争力。长三角上海、宁波舟山两个腹地主导型干线港面临优良深水岸线资源供给不足矛盾，当前建设发展旨在缓解以能定产的超负荷运转状态，以新建、改造和挖潜三措并举方式，实现扩容升级双重目标，以保持能级在全球的领先地位。珠三角深圳港建设发展以解决大型泊位及其堆场不足、中小泊位能力利用相对不足等的结构性矛盾，以升级为主、兼顾扩容；广州港则是新建大型自动化泊位主导下的扩容和升级并重；西欧三港建设发展相对平稳，以20万吨级全自动化码头建设的升级为主、扩容规模相对不大，但十分注重围绕集装箱港区的内河、公路、铁路等集疏运体系的规划建设和发展，旨在提升国际竞争力和提供优良的多式联运服务，这点值得国内干线港学习和借鉴。

四、-年成为干线港能力建设高峰期

从五大干线港口群在建和计划建设项目看，-年成为全球顶级干线港扩容升级高峰期，预计东北亚、长三角、珠三角、东南亚和西欧干线港口群净增产能分别为万、超万、万、-万和万TEU水平。-年则将成为干线港能级闯关窗口期，预计到年底，上海港集装箱能力将突破0万TEU大关，新加坡港达到4-0万TEU，宁波舟山港超过万TEU，深圳港接近万TEU，四港能级继续保持全球干线港第一梯队；釜山港、广州港超过万TEU水平，成为全球干线港第二梯队领头羊；鹿特丹港有望成为欧洲首个能力接近2万TEU水平的港口。

五、我国成为五大干线港口群建设发展主战场

在五大干线港口群14个干线港中，我国沿海7个干线港数量占一半，年总能力和实际完成吞吐量分别为1.91亿和1.93亿TEU，分别占五大干线港口群总量的57%和61%。伴随我国巨型体量经济贸易的进一步发展，适应全球第一制造业大国由中低端向中高端过渡和日益富裕居民消费结构升级两方面叠加带来的运输需求，我国干线港在运输需求继续高位中低速增长推动下，基本建设净增能力规模占五大干线港口群总量约63%，成为当前和今后一段时期全球干线港扩容升级的主战场。

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