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年初，新冠肺炎疫情突然袭来，疫情的持续发酵直接拖累了中国乃至全球贸易与航运需求。市场普遍认为此次疫情的影响将远远大于年SARS，主要是由于当前中国海运贸易在全球市场具有更深远的影响力。

据克拉克森测算，年中国海运贸易进口总量为26.4亿吨，占到全球海运总量的22%（年仅为7%）；年中国船厂的交船量在全球占比为33%（年仅为12%）。

此外，年中国大陆港口被全球船队挂靠共计约28万次，占全球港口挂靠总量的7%。在此背景下，此次中国肺炎疫情的爆发对于国内以及全球航运市场短期冲击十分明显，克拉克森海运指数从年初的美元/天一路降至2月底的美元/天，跌幅高达43.2%。克拉克森将全年海运贸易增长预测下调0.3%至2.2%。

由于港航业与经济、贸易状况密切相关且在全球供应链中处于重要地位，因此港航业采取了一系列管控措施以兼顾防止疫情蔓延和保证全球贸易、港航正常运转。但本次疫情将导致对全球航运业运价、需求短期内承压，进而波及港口行业供需下降，同时各国采取的管控措施将在一定程度上降低港航企业的运营效率，增加运营成本，利润短期内也随之承压。特别需