资本家最喜欢的两个字：格局。

网约车司机每天在谩骂抽佣高，格局太小；说口碑值是奴役，格局小了；开滴滴挣不到钱，格局小了。

打开格局。

滴滴以美好出行为初衷，致力解决全球交通、环保和就业挑战。

多么神圣而伟大。

可上千万的网约车司机只是想赚钱，没人在乎格局应该大还是小，老百姓的朴实就是能穿暖吃饱睡好，丰衣足食。

但却又不可否认，滴滴对社会确实做出过贡献，比如：国外的滴滴！

一、国际化海王

滴滴出行，是全世界的。

年在国内起步，中国作为全球最大的出行市场并没有满足的滴滴的胃口，就像美国优步一样，像一只八爪鱼不断把触手渗入其他国家。

滴滴在年与优步的碰撞显然意识到了这点，在与优步对外收购，实则互换股份时，国内打车市场激战正酣，却不忘杀入Uber的大本营美国，「防御性」投资Lyft，并在次年实现了与Lyft的产品打通。

彼时刚成立不过4年，就展现出了在国际化上的主动。

滴滴利用在国内积累的线下能力，逐渐走向国际化发展，国内市场的壮观，就是滴滴国际化得天独厚的优势。

3月29日，滴滴在南非开普敦拿下一城。

此前3月1日，滴滴已在南非主要港口之一的伊丽莎白港试运营，只用不到1个月的时间，吸引了超过名司机注册，为当地2万多用户提供服务。

截至4月2日，滴滴在南非、澳大利亚、新西兰、日本、巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、俄罗斯、多米尼加、阿根廷海外14个国家上线，业务主要包括出行和外卖。

滴滴，海王！

主体在国内的滴滴能够将业务发展到全球，这是自豪的事情，有效地解决了14个国家的就业、打车问题。

不得不说，滴滴做了一件好事！但滴滴做出的贡献没有止步于此。

二、移动支付普及

在移动互联网的发展速度上，中国堪称第一。

国内移动支付的普及率让世界各国膛目结舌，处于中国移动互联网领域的滴滴，在年成立之初，正好赶上了移动支付的浪潮。

但在很多海外国家，直到今天，依然无法普及移动支付，银行服务昂贵，第三方支付不发达，30%的人口完全依赖现金等安全因素，成为滴滴开拓海外市场遇到的一大难关。

于是滴滴在巴西和墨西哥推出的借记卡和钱包，巴西99用户可通过99Pay在线支付出行、外卖、水电费和话费订单。

同时，墨西哥用户也可以用滴滴支付水电费和话费。

据外媒报道，99Pay持续在巴西更多城市推广，在99Pay使用的城市，现金支付比例从70%下降到60%。

没有买卖没有伤害，普及移动支付，能有效提升司机与用户安全。

不得不说，滴滴做了一件好事！但同时，国内大本营上千万司机，炸锅了！

三、利益最大化

很会赚钱的企业，永远不会成为伟大的企业，滴滴的胜利，是资本的胜利。

融资-烧钱-补贴-融资-烧钱-补贴，用简单暴力的方式吸纳司机培养用户习惯，滴滴这场战役打得非常漂亮。

没人敢说滴滴不赚钱，程维能说，柳青能说，但所有人都对滴滴的盈亏心知肚明，一个公司能获得20多次资本融资，凭什么？敢不惜代价疯狂烧钱，底气是什么？

烧成了国内第一，想不赚钱？

难！

滴滴华南区一个地级市的司服经理爆料：滴滴有各方资本持股，利益最大化成了企业的唯一目标，设计各种计价规则的最终目的就是剥削和压榨司机，同时设计针对司机的规则，就是在无形中让司机内心默认低乘客一等，非常扭曲的文化和价值观。

笔者不愿相信拥有上千万司机的平台却做着如此不堪的行为，但每天所见所闻皆是哀鸿遍野。

用户在出租车那里没有体验过的服务，到了网约车身上就变本加厉，车等人，已经是心照不宣的服务。

这是一种莫名其妙的优越感。

而滴滴，很难再记起自己美好出行的初衷，更难认清司机才是与平台相辅相成的存在。滴滴对国内出行做出的贡献也是有的，但用上千万司机的不幸去追求利益。

不道德。

先安内而援外的浅显道理滴滴不可能不懂，迫切追求利益想要国际化的滴滴不在乎而已，历史的教训无数次地告诉我们：贪多嚼不烂，还容易口疮溃疡。

最后借用网友爆料的那句话：总之最惨的是司机。