莫桑比克所有的港口均为莫桑比克港口运输服务公司(CFM)所有。许多港口以持续经营的方式交由私人公司管理，但港口所有财产仍由代表莫桑比克政府的港口运输服务公司（CFM）所有。

该地区尚无遭遇海盗袭击的报导。该水域有南非和莫桑比克海军巡逻。

莫桑比克尚无埃博拉病例的报导。我们相信，若出现相关病例，他们将会遵守南非指引条例。

莫桑比克的港口信息介绍

莫桑比克的港口数量众多，今天小编主要就各个港口的一些详细信息作了简单介绍，具体内容如下：

港口代码

港口名称

所在国家

航线

MZANE

安托尼奥埃尼什（ANTONIOENES）

莫桑比克

东非线

MZBRA

贝拉（BEIRA）

莫桑比克

南非线

MZCDE

欣代（CHINDE）

莫桑比克

东非线

MZIBO

伊博（IBO）

莫桑比克

东非线

MZINH

伊尼扬巴内（INHAMBANE）

莫桑比克

东非线

MZMAP

马普托（MAPUTO）

莫桑比克

南非线

MZMOC

莫辛布瓦（MOCIMBOA）

莫桑比克

东非线

MZMOM

莫马（MOMA）

莫桑比克

东非线

MZMOZ

莫桑比克（MOZAMBIQUE）

莫桑比克

东非线

MZNAC

纳卡拉（NACALA）

莫桑比克

东非线

MZPEM

彭巴（PEMBA）

莫桑比克

东非线

MZQUE

克利马内（QUELIMANE）

莫桑比克

东非线

MZSAN

圣佩德罗（SANPEDRO,MZ）

莫桑比克

东非线

彭巴

彭巴港口虽然小，但却坐落在避风港内。港口由港口运输服务公司（CFM）管理。彭巴港湾/区域有发展成为深水港口的可能。

航道入口水深约23米，但泊位沿岸水深仅为6.4-7.6米。

彭巴港区域强制领航，不提供拖带协助。港口仅有一个长米的泊位，石油/天然气船舶、杂货船及供应船均使用该泊位。

泊位的护舷有限，因此抵港船舶在靠泊过程中须小心谨慎。

彭巴港由发生过有限/轻微的货物索赔事故，但都不严重。

应该有正规的安保措施，因为协会未收到过有关偷渡者在彭巴港登船的任何报导。

夏天，船员应该注意预防疟疾。

纳卡拉

纳卡拉或纳卡拉港口位于莫桑比克北部沿岸，是非洲东部沿岸最深的自然港口。它是纳卡拉铁路的终点站，该铁路连通内陆国家马拉维。

纳卡拉港强制领航，且引航员须在离纳卡拉灯塔2英里处上船。港口由PortosDoNorteSA管理，该公司提供所有港口服务，包括装卸服务。

港口护舷状况不良，抵港船舶应多加注意。

协会曾处理过有关码头受损或系船桩被缆绳拔起的索赔，这一般是由于缺乏适当的维修保养所造成。

协会收到有关该港口的货物索赔通常为袋装货物，如大米、水泥或肥料。主要是因为装卸工人粗暴装卸货物，收货人主张短货。如需提供担保，大多数当地收货人都会接受协会的担保函，这样可以使涉案船舶即使离港。

最近，协会了解到数起在该港口装运的散装糖货物纠纷。以大包装袋包装的货物通过火车或卡车运送至港口，然后拆开包装倒入货舱。由于岸上重量和水尺计算结果差异引起的货物数量纠纷。

纳卡拉港没有岸磅，因此袋装货物在装运前未进行称量。据称袋装货物重为1吨（净重），他们仅通过计数来计算货物的重量。

从马拉维到纳卡拉运输过程中，大型袋装货物的重量可能发生了变化，在港口仓库贮存时可能还会进一步发生变化。

如需提供担保，大多数当地收货人都会接受协会的担保函。

协会还了解到，在纳卡拉港，散装谷物食品货物通过漏斗卸载，装入包装袋后再称重。同样，还是会因为船上和岸上计量结果差异引起短货纠纷。

夏天，船员必须注意预防疟疾。

应该有正规的安保措施，因为协会未收到过有关偷渡者在彭巴港登船的任何报导。

贝拉

莫桑比克贝拉港口位于蓬圭河（Pungue）河口处，东经34°50’,南纬19°51’。港口由CORNELDER经营。

船舶通过疏浚的Mancuti航道到达港口（离Mancuti灯塔17海浬）。等候停泊指示的船只需按要求在外航道的东边抛锚。

港口大潮平均高潮面为6.2-7.4米。

等候靠泊的船舶须在港口沙洲抛锚。通往蓬圭河的航道经常因不断变化的岸堤和浅滩受阻。船长到达贝拉之时，应该从引航员/港口当局/代理处获取有关岸堤/浅滩的最新情况。船舶经常在进港的不同地方搁浅，但涨潮时又会重新起浮。船长在通过设置有浮标的航道是必须多加谨慎。

从蓝巴勒海峡北端，航道入口处Cbadelo灯（钢桅，4米高）西边设置了浮灯，显示于PontaGea和pontaChiveve之间海岸的岸堤边缘，PontaGea西北偏北约9节距离。

港口一天24小时开放，但仅限船舶总长不超过米，吃水7米以下的船舶可在夜间航行。强制领航和拖带，引航员在P浮标附近登船。

吃水4.88米或者以下的船舶可以在任何潮汐状态下进港。吃水超过4.88米的需要等候合适潮高才能进入。

雨季河水上涨时，大潮时的落潮流速度可达到6节，小潮时为2-4节。

协会接到的货物索赔通常为袋装货物（如大米/水泥/肥料）。包括提单及岸上理货数据不一致引起的短货索赔，以及因货物存储及装卸工人粗暴装卸引起的货物毁损索赔。如需提供担保，大多数当地收货人都会接受协会的担保函，这样可以使涉案船舶即使离港。

建议使用水尺计量散装货物重量，可以在发生短货索赔时保护会员/协会的利益。

贝拉已经变成了煤炭出口港，当局投入了大量金钱升级港口。然而，由于泊位和航道深度和船舶长度等原因，在贝拉装运煤炭仍会受到一定限制。

煤炭泊位的吃水限制，仅允许船舶装载到特定的吃水深度。随后，船舶须移泊至锚地，由两艘配有起吊机的自动装载船继续加装货物，使船舶装载达到最大吃水值和合同规定的重量。

船对船过驳作业（STS作业）离岸进行，船舶应该有意识地尽到STS作业一般的谨慎，检查是否有足够的护舷，尤其注意不能忽略两船船尾。

液体货物的STS作业也离岸进行，同样应做好STS作业的预防措施。

SIS作业过程中发生过几次船只碰撞/接触事故。主要发生在几年前贝拉港启动STS作业时，现在已在逐步减少。协会已一年多未收到过相关事故的报导，这表明作业技术已得到改善，使用适当的系泊船长，并配备了有合适的护舷，但这并不意味着船长可以放松警惕。船长在任何时候都应该谨慎小心。3个月前，两艘油船就发生了类似事故，原因是护舷安放位置不当。

港口安保措施合理，但是船员/船长应该保持“较高”的安全意识。建议会员船舶加强舷梯和甲板巡查。协会收到个别船员遭遇抢劫失窃的报告，因此船员上岸时一定要小心。最好结伴出行。

夏天，船员应该注意预防疟疾。

马普托

马普托是莫桑比克主要的，也是最繁忙的港口。它也是一个受潮汐影响较大的河口港。马普托由两个主要的港口区域组成。

第一块区域位于市区，由MPDC管理。第二块区域位于马托拉，由CFM控制，包括散装谷类码头、铝土矿码头、液体货物码头和煤炭码头。

从大海进入马普托湾要经过一个海峡，即北部海峡，水深限制在11米。该海峡流经葡萄牙岛北部，设有许多浮灯。

从北部海峡入口处的1N号浮标到6号浮标处的引航站距离为25英里。在6号浮标处的引航站，Xefina，Polana以及Matola航道通向码头。

协会调查处理过不少船舶在离开有浮标的航道后搁浅的案子。

协会还收到过众多关于港口状况以及泊位水深的问题的报告。

针对后一个问题，莫桑比克港口当局刚在南非和Transnet签订了一项协议，对港口进行合理的疏浚。将对泊位进行适当的疏浚，一边船舶可按约定的吨位装载货物。

船舶装运和卸载散装货物时，建议进行水尺计量，以避免短货纠纷。

铁矿石常在马普托装船。协会接到许多有关铁矿石液化的报告，尤其在夏天的雨季。装运磁铁矿和铬粉矿/精矿也会遇到类似的问题。

协会接到的短货索赔通常为袋装货物（如大米/水泥/肥料）。建议对于这些货物，尤其是大米，应该进行合理计量。协会还注意到，如果船东/租家对货物进行计量，同一收货人总会提出短货索赔。

协会还了解到，袋装货物的损坏通常由于积载不当或装卸工人粗暴装卸造成。

如需提供担保，大多数当地收货人都会接受协会的担保函，这样可以使涉案船舶即使离港。

港口有多处在进行修补工作。一些泊位需要修缮，修缮工作正在缓慢进行中。船长在靠近该等泊位时需特别注意，因为之前遇到过因泊位受损提起的索赔，而该等毁损明显是因为护舷不足以及维护不善所致。

港口有三条拖轮，但它们的马力并不足够。因此船长不必指望能在有需要时可以依靠拖轮拖带。

马托拉几个泊位的护舷非常残旧且已受损。协会收到关于护舷受损的索赔，而这些护舷的毁损明显是由于使用时间过长且缺乏基本维修所致。

港口的安保措施合理，但是船员/船长应该保持有“较高”的安全意识，特别留意那些偷上船偷计算机、相机、财物等的小偷。

协会收到过有偷渡者试图在马普托登船偷渡的报告。

夏天，船员应该注意预防疟疾。

信息来源：UK保赔协会通函

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