八十年代，我频繁穿梭于深圳、东莞、香港之间。一方面见证了香港把制造产业转移到珠三角，彼时香港的繁荣对内地人来说只能用仰望来形容；另一方面内地如获至宝地接管从香港转移过来的制造业代工，埋头苦干。
40年光阴过去了，通过加工业的初级“扫盲”，中国内地的制造业一点点积累，慢慢崛起，深圳的经济总量已经超过了香港（曾经是中国GDP的四分之一）。与深圳一同成长起来的广东制造业重镇，还有广州、东莞、惠州等城市。
“十年河东，十年河西”。香港的式微，与内地经济文化差距日渐缩小，我总结为香港对制造业的不够重视，过于注重发展金融业、房地产。上世纪七、八十年代，香港借助于越战后的和平，欧美大量的加工订单需求触发了香港制造业的繁荣。80年代初最高峰时，香港制造业曾占香港GDP的23%，雇用工人曾占香港劳动人口的41%①。加之祖国的改革开放带来的土地红利和人口红利，一度使得香港这一“弹丸之地”成为亚洲经济最活跃的地区，成为“亚洲四小龙”之一。
可惜的是，香港制造业的生命周期太短，除了中低端产业一部分转移到内地，另一部分转向东南亚国家，高端制造业缺少升级的土壤和信心，到现在也没有一家名气较大的高科技企业。与香港同等经济规模的新加坡则是另一番景象，每年制造业增加值占GDP比重都在20%左右，而香港的占比只有1%左右。香港制造业“真空”之后，年轻人不容易找工作，也是近些年社会乱象不断的原因之一。
中国改革开放四十年创造的经济成果，大都是靠制造业积累起来的财富。如今，中国也遇到了一个与当年“亚洲四小龙”同样的发展困境，“中国制造面临人工、原料和运输三大成本上升的压力，而制造企业没有足够的利润空间来消化成本压力。中国制造业平均利润率偏低，工信部给出的数据是仅为2.59%。②”
一边要面对欧美持续的经济打压，一边还要应对原材料上涨、终端价格不动的双头挤压的竞争环境。搞制造业本身是一件苦差事，“年年难过，年年过”。是坚定地走制造业升级之路？还是遂了发达国家的心愿，搞些中低端的加工，或者干脆“脱实向虚”搞金融、房地产、服务业，把员工从工厂里放出去，去做快递、外卖、直播呢？
清华大学魏杰教授说，“中国一定要留住制造业，制造业绝不能离开中国，中国必须要进一步发展制造业，这不仅是中国发展的内在规律，也是我们的重要战略。③”单纯从一座城市的经济兴衰，或许并不能判断一个国家的产业方向。但是从新冠疫情发生后全球产业链的布局来看，拥有最完整制造业门类的中国在疫情控制后能够迅速经济复苏。不得不说，拥有强大的工业制造能力，对工业文明的发展，能源革命的推进，以及构建清洁低碳、安全高效的能源体系，才称得上是一个国家真正实力的体现。
为国家守住制造业这方阵地，走好新能源汽车这条转型升级的道路，是时代发展的必然，也是中国“三个百年”伟大历史时期赋予中国企业家们聚焦社会痛点，实现产业报国的重大使命。开沃汽车的十年发展如此，创维汽车的扬帆启航也如是！
四月上旬，我曾回到家乡海南参加海口一中校庆和创维汽车的交车仪式。海南建设自由贸易港是国家赋予重要的定位之一,这是海南经济发展的大事，我由衷地为家乡的发展高兴。同时我也注意到海南省宣布“到年不再销售传统燃油车，将推广清洁能源汽车”。这就是要建设国家生态文明的示范区，践行中央提出“碳达峰、碳中和”的要求，走在了全国新能源、高质量发展的前列。
实现“碳达峰、碳中和”目标，事关中华民族的长久发展和人类共同的命运。必将引发新技术的革命性变革，绿色能源产业将成为新能源革命发展的必然趋势。作为新能源革命五大支柱之一的纯电动汽车和燃料电池汽车，将成为新能源产业用能、储能、回馈能源终端。通过与能源、交通、信息通信等多领域合作，已经将单纯的出行工具变成与智慧能源、智能交通融合创新的移动中心，并能够反向推动能源革命的转型、升级。
作为一家专注于新能源汽车十多的制造企业，开沃集团的前十年，从原有的不足人，发展到现在多人，形成一个高效的组织，六大事业部，七大基地。让历届毕业生和社招的骨干队伍在这个平台茁壮成长，释放无限的潜力，人才不断成长。我们在商用车领域建立了良好的信誉，赢得全国各市场的认同和推崇，成为开沃汽车集团创新发展的基础环境。
“十年磨一剑，”这一剑就是整个新能源汽车的生态，商用车到乘用车到零部件到充电设施，为开沃的第二个十年，进入世界电动车的第一阵营打下了坚实的基础。
开沃集团将利用在制造业和新能源汽车深耕十多年的发展优势，实现乘用车、商用车（客车/物流车/专用车/卡车）年销售55万台，销售收入过千亿，在三电等核心零部件上实现年收入过百亿元，软件收入达到30亿元，海外市场占比达到50%的经营目标。同时链接资本市场，全员持股，打造一批亿万富豪和千万级以上的富裕阶层，为无数奋斗者提供一个自我实现的魅力舞台。
①摘自香港商报
②摘自智本社《中国制造之困》，作者清和社长
③魏杰教授在“中国实体经济论坛：产业链供应链现代化与制造业高质量发展”
黄宏生
