年澳洲ACIF基金推出了首个基础设施投资——第一幸运港项目，年正式投产运营。而今已经顺利度过最初的2年，即将迎来其职业生涯中的第三个收获季，并将在今年大展宏图，3大国际顶级粮商与2大澳洲知名粮商鼎力支持，预计超过名当地粮食种植者送粮，从过去两年实现的40万吨既定目标直接提高到60万吨。ACIF第一幸运港从蓝图到屹立在艾尔半岛上并顺利运营仅仅用了3年，那与其隔湾相望的第二幸运港前景如何呢？

稳定产量保障收入

第二幸运港位于南澳的另一知名产区约克半岛，这里主要以耕作业为主，土地肥沃，主要出产大麦和小麦。约克半岛以可靠的农业、种植和放牧而闻名，澳大利亚绝大部分的优质大麦都产自该地区。ACIF第二幸运港辐射约克半岛的三个子产区：北部产区、中北部产区和约克半岛产区。这三个产区的粮食总产量可以达到南澳粮食产粮的40%。ACIF第二幸运港所在的Wallaroo地区每年粮食产量大约在-万吨。而此港口的目标吞吐量为50万吨，约占Wallaroo地区产量总量的35-40%。以每吨37.5澳元收费，每年第二幸运港可实现收入万澳元。从过往产量表现来看，约克半岛比艾尔半岛的粮食产量更稳定，因此ACIF第二幸运港的收入稳定性更高。

降低成本驱动需求

由于南澳州散粮出口行业目前是一个垄断性的行业体系，单一运营商垄断了所有的散粮港口。而ACIF第二幸运港的开发将为产粮区内的种植者提供多一种选择，并为他们带来显著的成本效益。由于仓储问题，目前的垄断运营商港口收费高达每吨42-51澳元，还未包括船东可能额外加收的费用。这将使得粮食种植者需要为每吨粮食花费超过50澳币的仓储和搬运费用。而使用创新型“浅水港+转运船”模式的第二幸运港将使得产区内种植者的出口成本大大缩减，每吨仅需37.5澳元，而且没有任何附加费用。成本缩减导致利润空间的加大将驱使当地的粮食种植者选择ACIF第二幸运港。

低投入高回报

由于第二幸运港与第一幸运港天然的地理位置优势，两港之间直线距离仅70公里。为了降低第二幸运港的资本支出，第二幸运港与第一幸运港采取“一船两港”，即两港共用同一艘转运船，以增加转运船的使用效率，同时降低两港的运营成本。不需要新的转运船使得第二幸运港的资本支出大大降低，仅为万澳元，约为第一幸运港资本支出的50%。成本的大幅降低，将会扩大投资回报空间。目前第二幸运港港口土地已经完成交接，工程前期准备工作也已完成，主体建筑工程即将启动，预期将于明年年底建成投产。该项目预期现金流稳定，客户群稳定且具备良好的投资回报预期，是市面上少见的优质投资项目。目前第二幸运港仅余少量股权份额待募集，目前每股仅售1元，预计年上市或与第一幸运港整体溢价售出，逢低纳入正当时。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇