近日，中国南车发布公告表示，其与中国北车的合并事宜得到获得无条件的审查通过。进展顺利的话中国南北车最快有望在今年6月完成合并。与此同时，国务院总理李克强在长春考察中国北车时也表示，希望中国南北车组成的“联合战舰”能抱团出海，成为世界一流的企业。

以上消息都利好中国高铁产业，尤其是利好我国高铁产业在海外的布局。近年我国高铁产业海外输出趋势日益明显，中国南车与中国北车在2010年起便在海外市场激烈竞争，国际市场上两家中国企业“内斗”只能带来两败俱伤的结果，因此，南北车合并，两家公司的技术与人才得到整合，产业规模与技术实力都得到明显提高，这确保了我国高铁产业的国际竞争实力，有利于高铁输出。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，传统贸易优势不再是中国大力推广高铁输出的主因，而我国每年以34.7%速度增长的铁路设备产业是我国高铁产业发力海外的基础。此外，全球铁路设备普遍进入更新换代时期也确保了海外高铁产业的发展前景。在此影响下，中国高铁产业有望凭借价格与技术优势，在强大的竞争者中成功突围。

调查显示，我国高铁建设中每公里成本在600到1700万欧元之间，远远低于意大利的6100万欧元与日本的5300欧元。且我国具备在极端天气环境下运行高铁的技术经验，工期也比国外短，因此发力海外市场不怕与庞巴迪、川崎重工等竞争。

目前我国高铁建设海外市场主要有土耳其、巴西、美国、俄罗斯等20余个国家。考虑到全球铁路设备正以3.4%的速度增长，大部分国家更新铁路设备会首选高铁，因此未来海外高铁需求旺盛，我国高铁产业有巨大的机遇。受此影响，中国南北车、中国中铁、天马股份、特锐德与太原重工等高铁产业链上的公司都将有大的发展空间。