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当前，受到多地疫情影响，很多公司经营生产受到搁置，随着上海、吉林等地方的疫情缓解，复工复产成为当下迫切的问题。

如何尽快畅通供应链，恢复正常的生产生活秩序，物流运输是破题关键。4月27日晚，同花顺、银柿财经聚焦疫情中物流行业遇到的困难和挑战，以及物流企业未来的发展机会等问题，举办线上专题论坛活动，邀请到顺丰同城首席技术官陈霖、首席财务官曾海林以及长江证券交运行业首席分析师韩轶超为投资者答疑解惑。

政策打通物流“堵点”

3月上旬以来，各地疫情反复，部分快递中转中心、网点关停，多地快递出现阶段性中断，部分电商平台也出现了发货延误或暂停发货的现象，对快递物流业冲击比较大。

根据长江证券提供的全国公路货运指数，4月19日至4月25日，全国整车货运流量指数（MA7）同比下降25.9%，而年武汉疫情时，整个一季度公路货运量下降了25%。分省份来看，疫情严重区域公路货运影响显著，比如上海目前该项数据同比上年同期下降了85%，吉林的该项数据则同比下降了75%，并且上海的货运物流指数一直处在低位，目前还没有快速抬头的迹象。

不过4月11日以来，从国家层面到地方政府陆续出台了各项保通保畅政策，包括国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布的切实做好货运物流保通保畅工作的通知，以及交通运输部发布的关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知，围绕“全力畅通交通运输通道”“优化防疫通行管控措施”“全力组织应急物资中转”“切实保障重点物资和邮政快递通行”“加强从业人员服务保障”“着力纾困解难维护行业稳定”等方面对货运通行管控进行了统一规范。关停的收费站、服务区开始逐步恢复，截至4月24日，全国范围内的收费站、服务区关闭数量比4月10日大幅减少90%以上，一定程度上破除了物流运输行业诸多硬性、软性壁垒，打通了“堵点”。

具体到物流服务企业，顺丰同城CFO曾海林也介绍了疫情对顺丰同城业务的影响。他表示，由于“同城”是一个全国性的业务，覆盖了全国多个城市，区域性的疫情对此项业务的收入增长来说，影响比较小；但在上海包括此前西安疫情全域封控的状态下，商家端和运力端都受到了较大的限制，就会对业务产生阶段性的断崖式下降的影响，但不是长期的影响。“尤其是最近政府出台了各项保通保畅的政策后，业务已经开始逐渐恢复，我们预计一个多月后应该基本可以恢复到疫情前水平。”他说。

全国物流运输恢复或在5月上旬完成

从全国来看，随着保通保畅政策的加快推进，物流企业陆续复工复产，供应链也在逐步恢复。长江证券交通运输行业首席分析师韩轶超分析道，首先公路运行的正常化，带动了整个公路货运流量的修复。

行业数据显示，从快递企业端来看，其分拨中心吞吐量指数的降幅正在缩小，与四月上旬的数据相比，比年同期的降幅已减少7个百分点；近两天快递行业全国日投递量大概在2.8亿~2.9亿件，虽然与三月上旬的3.36亿件相比还有差距，但也恢复了85%。从出口制造业的情况来看，这个传导的过程则会更慢一步，因为存在港口集装箱存量消化的过程。一季度中国前八大枢纽港口的内贸集装箱吞吐量下降了1.7%，单三月份下降了3.9%，四月中上旬下降了10%，跌幅还在扩大，港口物流运输的修复可能要到四月下旬或者五月上旬才能慢慢看到。

在韩轶超看来，复工复产的关键在于如何提高劳动力的有效劳动率。“要恢复到疫情前水平的话，一方面就是对于劳动力的保障；另外一方面是物流资产怎么样能够更高效地流转起来。”他说。

复工复产除了政策保驾护航，也需要企业做好后勤保障工作。

顺丰同城首席技术官陈霖表示，要实现企业的复工复产，解决骑手最基本的吃饭、住宿以及人身安全、健康安全保障问题，是企业要解决的头等大事。以顺丰同城为例，企业将自有网点、头部客户门店开辟出相对可遮风挡雨的住宿环境，让骑手能够住进来；其次通过自有团餐企业，为骑手供应餐食；最重要的，是对骑手的安全保障，在上海除了给正常出勤的骑手有额外补贴，顺丰同城也制定了相应政策，给确诊或是隔离的骑手发放隔离补贴以及后续的生活保障。

“现在已经过了最困难的时候，企业正在研究为骑手提供更好的住所，更多的福利，吸引更多新的骑手进来，保证整个社会基本的物资运转。”陈霖说。

在本次对话中，嘉宾从行业概况和企业发展角度，有针对性地解读了当下物流行业面对的挑战和机遇，同花顺和银柿财经也将持续