中科携手共抗白癜风 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1807444776634184968&wfr=spider&for=pc
12月25日报道（文/钱洛滢）凌晨四点，天还没亮，42岁的梁师傅已经开着集装箱卡车开始新的一天。大多数时候，梁师傅会在高速公路休息区的厕所里简单洗漱，然后窝在驾驶室里凑合一晚。集卡车就是他们没有家人的移动的家。今天，他在一款名为验箱宝的APP上接到车队调度李女士派的单子，从上海港拉货去南京。他告诉猎云网，这是单不错的生意，路程远收入高，今晚他将难得在出租屋里睡个踏实觉。东方的晨光乍现，温暖一点点降临，岔路口候车的梁师傅眯起眼睛注视着那一缕阳光。油价一涨再涨，大幅增加运输成本、压缩出车利润——这让梁师傅只能更加起早贪黑的干活才能维持和之前一样的日常花销。而他正在攒孩子上大学的学费，常年和媳妇外出工作，孩子多少有点疏于管教：“成绩不咋地，成天打游戏，也不知道到底能不能考上大学。”但无论如何，钱还是要攒的。提起物流，大家总是会想到“四通一达”或是顺丰，因为他们与用户接触最频繁，但其实他们是物流业“金字塔”的最下层，往上是B2B的企业物流，而处于顶层的是国际航运物流，因为其大多使用集装箱装载货物，载具标准、装货量大，又称“集装箱物流”。虽然处在产业链的上游，但集装箱物流的从业者们却远不如“四通一达”或是顺丰的快递员们那么“光鲜亮丽”，集装箱物流行业依然保持着它“传统”的运营方式。“无纸化”推行，问题仍然存在多联纸质单证流转就是其传统运作方式之一，梁师傅对此颇有微词：“有时候为了给这些单据敲章，得在堆场、港口、公司之间来回跑。”上海市口岸办工作人员告诉记者，集装箱单证无纸化运行是近年来各个港口重点推广工作之一，无论是船公司、货主、车队都囊括其中。早在年，宁波海关就成为了全国海关第一批“无纸”通关试点单位。近年来，关于宁波港通关单无纸化、装箱单无纸化相关新闻屡见不鲜，国内不少港口纷纷效仿。就在今年，宁波舟山港再次重提“无纸化”——这说明其中有不少痛点尚待解决，提效空间仍然很大，不然“无纸化”概念不会被反复“炒作”。一位不愿意透露姓名的车队负责人称：宁波港的无纸化是“单方面的无纸化”，即港口单方面宣称自己“无纸化”，不接受纸质单证，但该有的港外手续依然得有，让客户自己想办法。而上海港口的“无纸化”只进行到一半——通关单已经完全无纸化了，部分单证却还是需要通过纸质单据来走流程。不过，“无纸化”进展的不顺利，司机本身也有原因。“让司机适应无纸化是非常漫长的过程。”负责车队调度的李女士表示，从去年推行通关无纸化开始，司机们经历了近一年的从抗拒、学习到适应的过程。作为调度，她在教授无纸化操作的过程中更是心力交瘁。“他们其实也知道无纸化是好的，是提高效率的，但他们就是不想学新东西，觉得太麻烦，有这个时间不如多跑几单。”梁师傅对此感同身受。他在集卡司机里算青壮年，尝到无纸化甜头的他，还一直在司机群体中帮着推广普及，希望更多人得到实惠。在记者的接触中，大多数集卡司机都在四五十岁左右，他们虽然大都手握iPhone手机，却和许多人的爸妈一样，只会发短信、聊