以前只是听别人说起公司近洋航线的船到了日本，不管是关东还是关西，都会在三天的时间内停靠五个港口，这一次我们的船既停靠关东的码头，又停靠关西的港口，也是一样是三天停靠五个港口，这是我第一次遇到三天停靠五个港口情况。今天是我们船停靠5个港口里面的最后一个港，晚上吃饭的时候，我们船的二副一直在感叹，太累了。想想也是这样频繁的靠港口船员的休息不是那么充足，具体是什么样子使得二副感叹太累了，我们一起来看一看。
日本的富士山我们船停靠的五个日本港口依次为日本的神户港KBE（KOBE），大阪港OSK（OSAKA），清水港SMZ（SHIMIZU）东京港TYO（TOKYO）和横滨港YKH（YOKOHAMA），要知道日本港口给出的靠港时间和开航时间都是非常准确，基本上没有延误的。我稍微计算了一下，我们的船从到第一个港口机舱备车也就是standby开始，到船离开最后一个港口海上定速航行（FULLAWAY），一共3天多一点总计84个小时，其中五个港口总共只停靠时间大约33个小时，五个港口之间船舶定速航行的时间大约为23个小时，其他的时间机舱都在备车状态。其中是因为神户港和大阪港连在一起，东京港和横滨港也距离不远，而清水港恰巧在他们中间。大阪港离清水港的距离约为海里，和清水港到东京只有仅仅海里。
港口船期港口船期有的人可能还不清楚二副在船上的工作时间，我在这里简单的说一下，船舶在海上正常航行的时候，二副需要在驾驶台当0～4以及12～16这两个时间段的班，一天工作八个小时。如果船舶靠港，二副需要在港口当0～6以及12～16这两个时间段的班，一天工作十个小时，这仅仅是正常工作时间，有的时候还需要加班做一些报表类的工作。船舶在靠港或者离港的过程中，二副需要去船尾负责，船舶带缆或者解缆的工作，是船舶靠离港的时候船尾的负责人，这个工作时间是根据船舶靠离港时间来决定的，可能正好在二副的当班时间呢，也有可能不在二副的当班时间内，如果不在二副当班时间内靠离港，这个时间就是额外的，一般的船舶靠港，在船尾呆的时间大约需要一个小时，而离港稍微快一点，差不多只需要半个小时左右。
船舶准备靠港就像我们船这次停靠日本第一个港口神户，大约是21号晚上左右广播船头船尾备变，到船舶停靠好港口，为21号晚上，二副差不多接近2去休息，到了晚上接班，一直当班到22号的早晨，接着早晨我们船离开日本神户港，二副需要去船尾，大约船尾解散。这个时候差不多是早餐的时间了，接着全船广播准备停靠日本大阪港，船头船尾继续备变。停靠大阪港差不多到了22号的早上八点多，这个时候二副可以去休息了。
船舶在港口到了中午11点半，二副需要起来提前吃午餐，然后接班当班到，船舶在离开日本大阪港，二副依旧需要去船尾，这样一天折腾下来，二副休息时间，都被切成一小段一小段的，而且存在港口手机有信号，一般的都想着上会网与家人联系一下。好在在港口当班，不需要像在驾驶台那么据精会神的，稍微轻松一点点，但是也不能马虎。
港口其实船舶频繁靠港口，而且港口停靠的时间不长，不仅仅二副感觉到很累，船上其他人也都会有这样的感觉，因为，船舶在进出港的过程中，所有的人都需要行动，各有各的职责，而且机舱当班轮机员需要在开航前一个小时提前备车。要知道这五个港口平均靠港时间只有6.6个小时，除去完车之后机舱，需要做一些事情，以及提前一个小时备车的时间，即使在港口不做事，真正的时间平均下来每个港口只有五个小时。这种三天停靠五个港口，你是不是也遇到过，欢迎留言和评论，也欢迎点赞
