据海事咨询顾问PeterLyall和全球海事子公司EagleLyonPope表示，在竞争激烈的经济环境和持续的全球挑战大环境下，港口行业正经历着重大变化。

目前港口业面临的挑战包括调整运营、多渠道拓展收入来源、实施成本效益高，可持续发展的风险管理战略。

近几年来，新建港口数量不断在增加，现有港口在不断扩建，一些地方也在不断进行港口合并经营。

最近的港口扩建例子包括，伦敦附近的蒂尔伯里（Tilbury）集装箱港口计划投资10亿英镑进行港口扩建；阿布扎比的哈里发港口，计划将港口年集装箱吞吐量提升到万TEU；以及中国上海、深圳和宁波港口的运量也在增加。在中东的其他地方，沙特阿拉伯、科威特和阿曼计划实施重大计划，进一步建设港口和基础设施系统。

市场情报专家Alphaliner最近对全球多个港口进行调查后发现，年第一季度中，全球集装箱港口吞吐量增长了5.8%左右。

随着港口扩建和新设施的投入使用，潜在的风险也应运而生。本文将探讨这些风险，以及可以采取哪些策略来减轻风险。

潜在的风险

今天，在港口建设、扩展和发展方面，有诸多潜在风险需要注意。

首先是大型船舶的增加，以及需要安全容纳这些船舶的港口。在过去几年中，最大的集装箱船的装载能力大幅提升，自年以来，集装箱装载量增长了一倍以上，最近首批超过2万TEU的集装箱船开始投入市场。

这些集装箱船给运输公司带来了诸多好处，包括降低每艘箱燃料消耗的减少，船员成本的减少，但同时也增加了港口基础设施的压力，提高了港口风险。

这些大型集装箱船往往需要更宽的进港航道和面积更大的泊位，以及更大的龙门起重机，更大的储存能力和更好的内陆分配。大型集装箱船运输出现事故危险的可能性更大，并可能对船舶、货物、设备、工作人员，海堤或桥墩造成损坏。

另一个挑战是港口希望获得新来源或赞助资金，从而在不同地区继续角色转变。这就带来更大的风险。

其中一个例子是，英国石油天然气公司预计年到年在北海退役，该项举措将花费亿英镑。

结果是，在英国东海岸的大部分地区，许多港口都在寻找吸引退役工作的方法——退役工作需要基础设施的升级和实行新的打捞和运输方法——所有这些都需要进行风险评估，因为污染的风险越来越大了。

另一个港口角色转变的例子是，可再生能源项目和各种所需的支持都必须进行风险评估。例如，据WindEurope行业组织表示，欧洲水域目前已经安装多台涡轮机，装机容量达到万千瓦。预计到年，随着港口的作用越来越强大，装机容量将达到24.6GW。

船舶停泊和货物装卸面临的的另一个潜在风险是污染，如果处理不当就会导致石油或其他有害物质泄漏。港口需要花费很多资金来清理污染，支付弃置费用和罚款，以及港口关闭造成的损失也是很大的。

尽管技术促进了全球贸易的发展，但同时也带来了风险。各个港口在集装箱跟踪、设备管理和维护方面，比以前更加依赖信息系统。信息系统很容易受到网络犯罪的影响，给港口运营商带来经济和商业损失。

最后，用MarshMcLennan保险经纪公司的话来说，还有所谓的“黑天鹅”效应——“不经常发生，但是一旦发生后就会造成特别严重的后果”，另外“黑天鹅”效应是“无法完全预测或减轻”。继年8月，天津港爆炸事件发生之后，他们认为事故是现场存放的化学品造成的，导致爆炸后的大火毁坏了几公里以外的设施和基础建设，保险损失估计达到了8.74亿美元，这种大规模损失并不是传统保险公司想要的。

除了像天津港爆炸事故这种人为灾害外，其他“黑天鹅事件”还包括飓风和地震等自然灾害，还包括恐怖主义和资产破坏以及网络攻击。

很明显，如果没有明确的风险管理策略，损失可能会很高。年，风险模拟公司RMS根据货物类型、储存位置及储存类型等标准分析了全球港口最高的保险风险，并列举了前十名最严重的风险损失。其中日本名古屋港和中国广州港以其超过20亿美元的海运货物损失名列前茅。前十名风险损害最大的港口中，有6个是美国港口，2个欧洲港口。

在这样的背景下，综合风险管理战略是至关重要的。以下内容将







































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