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全球新冠肺炎疫情下，一箱难求、运费飙涨、船期延误、码头拥堵已成为海运常态。

平均延误长达25天！CMA停止接受预订舱

据悉，由于严重的运营延误，法国达飞日前已决定停止接受突尼斯和雷达斯港口的预订，“立即生效，直至另行通知”。

在官方公告中，达飞公司称在突尼斯（TUNIS）/雷达斯（RADES）港经历了数周的严重延误，累计平均港口停留时间为25天（从拥挤/等待时间到泊位运营效率非常低）。

另外，达飞在公告中指出，作为替代方案，仍可以接受/转移到其他突尼斯港口，如苏塞、斯法克斯和比塞大。

一旦情况允许，将重新安排对TUNIS/RADES两个港口的挂靠。

赫伯罗特收取收取增值附加费美元

7月16日，赫伯罗特发布公告表示，由于来自中国的运输需求持续大幅增长，由此产生了运营挑战。

鉴于此，赫伯罗特表示，将根据FAK指南，将对所有的货物收取增值附加费（VAD），生效范围为中国至北美（美国和加拿大）。

图源

赫伯罗特公告

具体收费标准为，每20英尺的集装箱收取美元，每40英尺集装箱收取美元。新费用的生效时间为8月15日，支付方式为目的地到付。

对于此次收取VAD，赫伯罗特解释称，该费用旨在取代一些包括装运保证费（SGF）在内的临时附加费，新费用的收取，不会影响任何中期或长期合同。

值得注意的是，SGF此前的收费标准为，每40英尺集装箱美元。

高额的运价上再次收取“天价”附加费

随着运输旺季的到来，市场需求大幅增加，部分船公司已宣布收取综合费率上涨附加费（GRI）和旺季附加费（PSS）等费用。对此，业内人士称，班轮公司正变得越来越富有“创意”，他们在已经高额的运价上再次收取“天价”附加费。

有外媒报道称，包括以星航运、海洋网联船务（ONE）在内的其他班轮公司，除了FAK费用外，已经向从亚洲到美国西海岸的托运人，收取了每40英尺集装箱超过美元的增值产品费用（value-addedproducts）。

近期，从中国到北欧航线的短期运价（short-termfreightrates），已经突破了美元/FEU大关。远东至美西航线运价，则达到2美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了美元/FEU的运价。

对于目前市场上运费居高不下，有业内人士表示，现在越来越多的班轮公司无视合同，迫使托运人接受他们天价的FAK和高额的附加费。

由此，也引发了业界对当前市场现状的担忧，因为很多贸易企业可能都无法承担运费暴增。

一位英国货运代理表示：“这种疯狂行为必须停止！”他说，由于企业面临的压力越来越大，他的两个客户不得不开始裁员。

对于运价飞涨，德路里在报告中分析称：“供应链的中断，是目前运价居高不下的主要因素。

美国暂停运输洛杉矶、长滩等港口集装箱

美国联合太平洋铁路公司已确认从7月18日起暂停从美国西海岸铁路运输。

停运的集装箱包括来自加利福尼亚州洛杉矶、长滩和奥克兰港口以及华盛顿塔科马港的集装箱，时间为一周。

联合太平洋公司代表RobynnTysver表示：“我们相信，这一变化将使运输供应链开始处理GlobalIV目的地列车此前的积压，同时释放运力，以支持西海岸的进口装载需求。”

她补充说:“我们正与远洋运输公司密切合作，在可能的情况下开展合作，以改善供应链的健康状况。”

根据联合太平洋的合作伙伴赫伯罗特公司的说法，在暂停期间，货物将被留在海上码头，直到暂停解除。

根据RobynnTysver的报道，南加州港口码头的集装箱处理量增加了，联合太平洋公司进出港口的铁路货运量也增加了，接近历史新高。

他说：“联合太平洋公司的内陆多式联运码头正在经历严重的拥堵，尤其是在芝加哥。”

温哥华船舶预计延迟96小时以上！

由于持续的高温，加拿大西部接二连三发生大火险情，而不断蔓延的野火也导致了加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋铁路（CP）服务曾一度中断。

然而即使铁路服务恢复，温哥华港仍继续受大火造成的破坏所带来的多米诺骨牌效应。截至上周二下午，有41艘船停泊在等待。

由于火灾而停运的CP铁路线已重新开始运行。根据温哥华弗雷泽港务局的运营更新，由于CN的线路仍处于停用状态，将通过一项协议使用CP的轨道。

根据港口数据显示，港口的铁路积压数量仍然很大，加拿大国家铁路的进口货物在温哥华的码头停留了一个星期以上。

与此同时，由于铁路中断，港口的船只拥堵加剧。

港务局(VancouverFraserPortAuthority)表示：“锚地需求仍然很高，接近满负荷。”“目前对大型船舶锚地的需求超过了供应。锚地的分配方式可确保所有船舶类型的流动性，并维持基本服务。”

虽然港务局尚未透露预计何时恢复正常运营，但马士基此前发布的一份公告警告客户，预计至少会延迟一周，而赫伯罗特最新的公告表示，温哥华港预计会延迟96小时以上。

目前看来，无论是集装箱拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成单一问题的原因。现在的问题是——所有一切都短缺。加之美洲进口需求持续强劲，然而集装箱滞压、运输周转不畅以及港口拥堵等情况未获得有效缓解，多重因素作用下，美线运价或将持续上涨！

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