11月18日至11月19日，由中国港口协会、浙江舟山群岛新区管委会、舟山市人民政府共同主办，《中国港口》杂志社承办，泰富重装集团有限公司赞助，浙江省海港投资运营集团有限公司等协办的“中国港航发展论坛”在舟山喜来登绿城酒店隆重召开。在这一年一度的盛会上，各港航大佬们共聚舟山，都发表了哪些精彩观点呢？港口圈截取其中部分嘉宾部分观点，以飨读者。

演讲题目：《“十三五”港口行业发展形势分析》

朱鲁存交通部规划研究院副院长

十三五期间，沿海港口货物吞吐量仍保持平稳较快增长；年预计亿吨，年均增长4.2%。预计沿海港口货物吞吐量年均净增4.3亿吨，阶段特征：增速放缓、结构优化、动力转换、品质提升。

经营模式会从港口从躺着挣钱到走着挣钱，最后需要跑着挣钱；从盈利模式上来看，变化在于，过去15港口企业向经济发展要红利；未来15年，港口企业向自身体质增效，向价值链上端要效益。

演讲题目：《浙江省港口“一体化”发展的实践》

毛剑宏浙江省海洋港口发展委员会党委委员、浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、党委书记

在这次港航发展论坛上，浙海港集团董事长毛剑宏首次对外表示，年11月，省海港集团与宁波舟山港集团进行深化整合，逐步实行“两块牌子、一套班子”运作，加快推进管理整合、团队整合、文化融合，聚集资源、减少层级、提高效能，从资本一体化向业务、管理、文化一体化深入，打造一个既能贯彻国家战略，又能应对市场竞争的一流港口集团。年1—10月，集团公司合并实现营业总收入亿元，利润总额34亿元。

港口圈此前通过《宋越舜任宁波市副市长浙海港集团或与宁波舟山港集团整合》独家披露，浙海港集团将与舟山港集团进行进一步融合。

3.演讲题目：《招商局海丝港口的发展与展望》

郑少平招商局港口公司副总经理兼执行董事

论坛上郑少平提到，港口企业现在正处于走出去的天时、地利、人和的状态，主要是资源优势——新兴国家资源优势——新兴国家拥有资源禀赋，在全球供应链日益重要，港口促贸易、促经济大有可为；政策优势——中国政府一带一路政策的支持，新兴国家对经济发展的渴求；企业优势——优秀的中资企业凭借管理、技术优势，为新兴市场提供丰富的产品和服务。

招商局港口最后也呼吁，愿与国内港口抱团出海，共建海丝港口联盟。

4.演讲题目：《拓展互联网+打造智慧港口》

陈鼎瑜厦门港务控股集团有限公司董事长、党委书记

在这次会议上，陈鼎瑜提出了厦门港未来发展战略：一是发展“贸易+航运+港口+物流+信息+金融”的供应链一体化的现代港航物流产业；二是要发展海上游、环岛游、海岛游等港口旅游产业；三是要打造以“智慧港口”为特色的港口信息产业；四是发展以产业融合为方向和特色的港口金融服务业。

5.演讲题目：《中国港口整合发展之冷思考》

童孟达宁波舟山港总经济师

童孟达提到，近二十年中国港口出现整合热的情况，有以行政手段为主的整合、有以投资手段为主的整合。而港口是否需要整合，从国家、区域、企业层面来看，要看以下几个因素：是否有利于服务国家战略；是否有利于建设港口强国；是否有利于提高港口资源利用水平；是否有利于促进区域经济发展；是否有利于提高港口企业综合效益。

对于浙江港口整合是“劫富济贫”的理论，童孟达向港口圈记者表示，我们应该以区域经济角度、国家利益的为重。而企业利益在区域经济和国家利益面前，那是小河和大海的关系。

6.演讲题目：《21世纪海上丝绸之路与中国港口业的互动发展》

真虹上海国际航运中心秘书长上海海事大学博士生导师、教授

中国企业走出去的状况来说，从目前布局的海外码头性质来说，大多数以综合性码头和集装箱码头为主。除此以外，在重要的资源战略通道，中国港口企业积极布局能源码头。

机遇与风险并存。至年期间，中国在海上丝绸之路沿线国家投资失败的大型项目达32个，占中国海外投资失败项目总数的24.6%，沿线国家投资失败项目金额为.2亿美元，占海外投资失败项目总金额的23.7%。

7.演讲题目：《国际航运市场展望》

孔凡华中国远洋海运集团研究咨询中心副主任

从周期性看，当前市场正逐步走出低谷；从供需关系看，运力过剩压力正在逐步缓解；从竞合关系看，行业氛围正趋于理性；从宏观环境看，谨慎看待市场复苏。

8.演讲题目：《影响港口发展的两个宏观话题》

刘云中国务院发展研究中心区域经济研究部研究室主任

中国经济的韧性有利于港口和航运的稳定与发展；中国收入的上升需要更多的岸线资源；Trump的当选以及国际形势略显负面，但可能对大宗商品有利。

9.演讲题目：《全面深化改革背景下的港口价格改革》

杨晓光中国港口协会行业发展部主任

实施港口价格改革政策后，一艘集装箱船（装载约自然箱）在某港发生的口岸费用：

港口作业包干费占比最大，约60%-70%。

港口建设费占比较高，散货费用中占20%。

集装箱的船船舶使费占比较高，约占12%。

海关吨税在散货船船方费用中占比最高，占40%以上。

10.演讲题目：《大力发展海铁联运构建国际物流新通道》

梁栋中国铁路经济规划研究院

我国已初步形成了具有一定规模的三大集装箱海铁联运枢纽，其中包括营口港-大连港枢纽、天津港枢纽、青岛港-连云港港枢纽，这三大枢纽占我国集装箱港口铁路集疏运运量的70%左右。

然而，年全国铁路集装箱运量与全国港口集装箱吞吐量之比不足2%，大连、营口、连云港等集装箱海铁联运发展较快的港口也均未超过10%。同时铁路货物运输总量中集装箱货物运量占比不超过3%，远低于发达国家水平（一般占港口吞吐量10%以上，占铁路货运量30%左右）。

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