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对国内人民来说最困难的战斗是持续了两个多月的流行病运动，结果也很明显，在中国，他已经从高度戒备转变为分级控制，全国大部分地区基本结束了，湖北之路几天就打通了，这是一个胜利，但由于其他国家和地区的控制和疫情发展，这场战役取得了成功，全世界都受到了疫情的影响，这不仅再次引起了全世界人民的恐慌，而且关闭了港口和物流的大部分地区，影响了欧洲和欧洲的跨境运输整个进口卡车和运输市场。

跨境公路运输受影响

运输时效性低

在整个跨境运输中，公路运输的时效性明显降低，例如，欧洲的许多国家已从限制交通流改为关闭，因此整个欧洲处于限制通行、道路封闭和关闭状态，在受灾最严重的欧洲地区，意大利地区，每次进入意大利区域内，都需要进行消毒和温度检测，车辆基本上每天都安排50多公里的长队，运输的及时性根本无法保证。

运输成本增加

这种情况在中国基本上都会遇到，但在严重疫情期间，道路被封闭，人们不允许返回工作岗位，因此那时候的大多数人都在家里，无论是工厂、企业还是卡车司机，段时间都没有返回工作岗位。在国外，他们基本上需要失业或继续开展，就像运输业一样，但这会带来运输成本的大幅增加，首先，时效性差，整个运输过程变长，那么，无论是运输公司还是个人，在路上的支出都会增加，而司机的人工成本也会增加，因此整个行业的运输业运输成本也会增加。

卡车司机的基本生活受到影响

对商用车企业和零部件制造商的损害

以欧洲为例，我们所知道的进口商用车大多来自欧洲或具有欧洲血统，如斯堪尼亚，Mann，沃尔沃，奔驰，雷若等等，受疫情蔓延影响，这些商用车企业生产的商用车及零部件在国内外都受到很大影响，在国外，感受到风波开始严重的时候，这些汽车厂已经基本关闭，例如，瑞士中最大的沃尔沃工厂已经关闭，汽车企业的所有员工都回家歇业了，以前的产品包括零部件无法完成进出口，后续订单也无法完成，这对沃尔沃来说是一个巨大的损失，不仅对沃尔沃也是如此，甚至对一个小型定制汽车公司来说，也将面临财务问题和破产问题。

第二个是零部件制造商，这也是一个非常大的生产链。和商用车制造商一样，工厂基本上已经停产，订单无法完成，因此采埃孚、BPW、DENSO等相关商用车配件制造商也受到很大影响。

之前，一些卡友或公司有外国车在手，之前，中国也有进口卡车，如沃尔沃、斯堪尼亚、曼氏零配件厂库等，完成日常保养和零件的保养和更换是没有问题的。

摘要

相反，国外对国内商用车制造商和卡车司机的影响相对较小。无论是从政策上还是从我国的调控支持来看，这个发现都是比较及时的，所以相比较之前国内运输业和卡车行业还是比较幸运的，国内卡车细分市场的销量甚至有上升的趋势，这当然是件好事，因为这两个产业链都在上升，这意味着对国内经济的影响越来越小，也准备回到一年前的状态。