年3月30日，多维海拓第期本文字，推荐阅读时间：8～10分钟
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中国出口集装箱运输市场分析报告
（年2月）
亚洲区域内集装箱船队发展趋势
集装箱航运业：波动性、不确定性和扰乱
中国出口集装箱运输市场分析报告（年2月）
2月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为.72点，较上月平均上涨2.6%；由于节前总体运价水平处于高位，并且节后运力恢复投入速度较快，即期市场运价面临一定回调压力。2月，上海出口集装箱综合运价指数平均值为.37点，较上月平均下跌8.6%。
欧地行情缓慢复苏
欧洲航线，月初受春节长假影响，整体市场较为冷清，自下半月起，运输需求逐渐开始复苏。与此同时，之前停航的运力陆续投入运营，由于运输需求恢复相对较慢，短时间内供求关系面临一定的压力，市场运价承压下跌。临近月底，随着市场供需逐渐稳定，部分航商表现出对于后市较为乐观的情绪，即期市场运价呈现企稳回升的迹象。
2月，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为.60点，较上月平均上涨3.6%；地中海航线，整体市场表现与欧洲航线基本同步，同样是缓慢复苏的节奏。由于意大利等南欧国家经济表现不及其他地区，因此近期货量表现一直弱于欧洲航线，但因此航商也更注重控制总体运力规模，维持供需基本面平稳。2月，中国出口至地中海航线运价指数平均值.79点，与上月基本持平。
北美运价高位回落
北美航线，运输需求在春节长假后初期处于恢复阶段，货量表现与节前差距明显。受益于美国经济表现优于其他国家，节后运输市场恢复步伐较快。下半月，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率恢复至九成左右。月初运价走势相对平稳，但由于节前运价涨幅过大，以及短期内运力恢复过快，下半月即期市场运价出现小幅回落态势。2月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为.64点、.91点，分别较上月平均上涨4.1%、8.3%。
澳新行情略显低迷
澳新航线，货量在节后恢复缓慢，整体市场表现略显低迷。航线上运力陆续恢复运营，短期内供需关系平衡面临较大压力，航商纷纷采取降价揽货策略，市场运价持续下行。2月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为.94点，较上月平均下跌2.1%。
南美市场略显疲软
南美航线，运输需求并未明显受到假期因素影响，但货量表现一直呈现不温不火的状态，供需基本面略显疲软。受此影响，月中虽有部分航商尝试推涨运价，但之后亦被迫跟随市场回调运价，本月市场运价呈现震荡走势。2月，中国出口至南美航线运价指数平均值为.82点，较上月平均上涨2.8%。
日本航线总体平稳
日本航线，运输需求略有上升，市场运价小幅走高。2月，中国出口至日本航线运价指数平均值为.86点，较上月平均上涨2.4%。
亚洲区域内的集装箱贸易在全球海运集装箱贸易中占据着非常显著的比重。年亚洲区域内集装箱贸易的扩张速度大幅增长，为集装箱船市场营造了一个更为健康的需求环境。与此同时，亚洲区域内航线上集装箱船运力投放的动态变化也继续对整体运力供应发挥着重要作用。
亚洲区域内集装箱船队发展趋势
区域贸易持续扩张
年亚洲区域内的集装箱贸易量预计达5,万TEU，占全球集装箱贸易总量的比重约为29%。亚洲区域内的集装箱贸易有一半以上与中国相关，因此中国经济走向是亚洲区域内集装箱贸易增长的主要动力所在。
年中国经济震荡使得亚洲区域内集装箱贸易增速放缓至了3%，而在年中国经济态势的不稳定性似乎有所减弱，其他亚洲新兴国家的经济也保持强势增长。在这一背景下，年亚洲区域内的集装箱贸易量增长再次提速至5.6%。
大船投放增长有限
与此同时，投放在亚洲区域内的集装箱船队运力也在不断增长，截止至年年初总计已经达到约万TEU。亚洲区域内的集装箱船队运力的发展趋势对全球集装箱船市场有着非常重要的影响。
该区域内集装箱船舶大型化的趋势已经使得租船市场上对更小型船舶的需求受到限制。布局在亚洲区域内的集装箱船队中，3,TEU以上船舶的比重从年年初的10%上升至了年年中的25%；但由于将更大型的集装箱船投放在亚洲区域内的机会变得较为有限，因此年年初3,TEU以上集装箱船的市场份额小幅下滑至23%。
而年亚洲区域内集装箱船队的动态变化情况则变得更为有趣。3,TEU以下的集装箱船队运力保持相对稳定，而3,TEU以上的集装箱船队运力合计达50万TEU，在亚洲区域内集装箱船队规模的比重上升至了29%。
尽管如此，结合近期发展历史和区域内强势增长的贸易来看，3,TEU以上集装箱船队规模现阶段的扩张看起来相对有限，与年年初占比26%这一峰值相比仅有小幅上升，也许并不及早期市场预测的那般显著。
机会与挑战并存
过去的一年里，亚洲区域内3,TEU以上集装箱船所增长的运力中有一半以上被布局在了东亚（包括中国、日本和韩国）至东南亚这段相对运距较长的航线上。预计更多更大型的集装箱船也有可能被投放至该航线上。
此外，布局在中国沿海航线上的3,TEU以上集装箱船也增加了10艘，目前总数已经达44艘。虽然这并不是亚洲区域内3,TEU以上集装箱船运力增长的主要原因，但是作为未来船舶大型化的发展机会，也许仍值得紧密鍖椾含閭ｄ釜鍖婚櫌鐪嬬櫧鐧滈鐪嬬殑濂?鍖椾含鐧界櫆椋庢渶涓撲笟鐨勫尰闄?
