港口贸易与航运市场具有明显的周期性特点，与整体经济的兴衰紧密相关，周期总是在扩张与收缩中交替进行。而从港口的服务型特质以及我国港口分布密集的情况来看，需求对于港口发展周期的驱动力影响非常大。受腹地资源禀赋以及战略发展规划的影响，我国主要港口可以按照需求的不同划分为三类：集装箱业务主导型港口，干散货装载运输为主的港口以及油品运输为主的港口。近几年来，由于这三大类需求发生了趋势性变化，对于承接相应需求的不同的港口而言，所面对的趋势和周期也就有所差异了。

一、三大类型港口面对环境不同

受腹地资源禀赋以及战略发展规划的影响，我国主要港口可以按照需求的不同划分为三类：集装箱业务主导型港口，干散货装载运输为主的港口以及油品运输为主的港口。近几年来，由于这三大类需求发生了趋势性变化，对于承接相应需求的不同的港口而言，所面对的趋势和周期也就有所差异了。

1.集装箱运输为主要业务的港口普遍吞吐量大，受外贸需求影响较大

从运输内容来看，我国主要的进出口产品，包括文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品、汽车以及仪器零件等都采用集装箱来进行运输。随着全球化经济的发展和我国进出口规模的扩张，我国至欧洲，至美国是世界集装箱运输的主要航线，我国沿海众多港口也因此常年排在集装箱吞吐量世界排名的前列。

从同步关系上判断，港口集装箱的吞吐量与进出口表现为正相关关系。最为明显的一轮周期在于09年初我国进出口增速处于低位时，全国主要港口的集装箱吞吐量也处在低迷时期，而自10年1月进出口表现大幅反弹后，港口集装箱吞吐量也同步回温。另外，从领先性的角度考虑，全球经济景气度提升意味着投资和消费将趋于上行，从而促进贸易的活跃程度，利好港口吞吐量表现。目前来看，美国经济复苏的节奏较快，拉动了全球经济的景气程度，如果没有外围政策方面的黑天鹅事件出现，这将有利于我国对外贸易的逐步回暖以及集装箱运输的相应上行，以集装箱业务为主导的港口或受到利好。

根据《中国港口年鉴》中的数据，在我国规模较大的60多个港口，目前主要业务以集装箱业务为重的港口共有11个，规模上排在前列的包括上海港、深圳港、天津港、青岛港、广州港；这些港口在海岸线上分布较广，分别对应着多个经济圈。此外，深圳港等港口的集装箱业务在自身业务中占比较高，业务相对单一，也就是说，这类港口受外贸需求影响相对更大一些。

2.以干散货运输为主的港口数目众多，行业竞争压力较大

干散货港口，







































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