?提示：每一个关心煤炭行业的人都 　　运煤港口之间竞争将更加“惨烈”。蒙冀线投产后，下水通道增多，港口之间竞争将更加惨烈，港口之间将由对用户的竞争转为对优质资源的竞争。

　　去年，受市场需求低迷、煤价倒挂、汽运煤运输增加及准池铁路分流等因素影响，大秦线出现罕见的“货源短缺、部分运力闲置”的问题，煤炭发运量首次出现大幅下滑，去年全年大秦线完成煤炭运量3.51亿吨，同比减少万吨。今年，蒙冀铁路争取货源，增加运量;朔黄线不甘示弱，开足马力，加快运输;大秦线遭遇了“准池铁路”与“蒙冀铁路”的双重货源分流，若不采取对策，争取新的货源，全年煤炭发运量增量有限。

　　在“西煤东调”和“北煤南运”的运输体系中，神华、中煤、同煤、伊泰等四大煤企发运的煤炭占据主导，占沿海地区用煤数量的一半以上，具有举足轻重的作用。在煤炭市场需求不足的情况下，蒙冀线的开通，“蚕食”原属于大秦线和朔黄线货源，会减少原来大秦线的运煤量。蒙冀线运煤通道投产后，运量将逐年增加，内蒙大量优质资源将由大秦线转为相对便捷的蒙冀线中转，曹妃甸港区将成为内蒙古西部地区煤炭的核心下水港。而山西地区煤炭继续由大秦线运至秦皇岛港、京唐港下水。受下游需求不旺和资源分流等双重因素影响，秦皇岛港货源和用户群难有增加。

　　准池线的开通运营，为朔黄线和黄骅港煤炭运量的增加发挥了重要作用。去年，朔黄线完成货物运量2.72亿吨，同比增加万吨;与两条铁路线对应的黄骅港发运煤炭1.73亿吨，同比大幅增加万吨，完成了向“第一运煤大港”的跨越。

　　曹妃甸港集港能力有望显著提升。蒙冀铁路开通后，内蒙西部、陕北北部煤炭经“京包铁路-蒙冀铁路”发运到曹妃甸港较原有铁路运输路径在运距和运价方面将更具优势。据测算，“京包-蒙冀-曹妃甸港”通路，较“京包-大秦-秦皇岛港”通路运距近90公里，运费低9.3元/吨。原经由大秦线发运至环渤海各港的部分蒙煤、陕煤货源，将面临分流。可能将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。未来蒙冀铁路通过开展降价促销活动，可能进一步分流“京包—大秦”、“大准、巴准—大秦”到环渤海港口的货源。

　　大秦铁路货源减少，承担大秦线运量的45.5%的秦皇岛港受到一定很大影响，造成秦皇岛港到港资源减少。但是，从运距上看，大秦铁路依然是山西地区货源外运的最佳选择，秦皇岛港流向作为运距最短的出海口，仍将是晋北煤炭的首选下海通道。而随着准池铁路、蒙冀铁路的开通，“大准—大秦铁路”和“神朔—大秦铁路”的运价优势被削弱，准混、神混等部分优质煤炭将另辟蹊径，或者流向“准池-朔黄-黄骅港”，或者流向“蒙冀线-曹妃甸港”。原属于大秦铁路内蒙、陕西地区的部分货源将被分流，货源保障将“捉襟见肘”;秦皇岛港的内蒙、陕西资源将有所减少，货源流失不可避免。

　　今年，我国煤炭港口运力过剩问题较为显著，到今年年底，仅环渤海港口煤炭运输能力就达到7.97亿吨，“三西”地区优质资源成为大家争抢的“对象”，港口间同质化竞争进一步加剧。在当前煤炭市场需求低迷与新增运煤铁路的影响下。今年，环渤海各大运煤港口将展开费率价格战，纷纷采取“降低港口包干费”的手段，争取煤炭收发货单位的支持，运煤港口之间对有限用户的竞争将更加激烈。

　　近期，国家下发《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案》(征求意见稿)，提出7月底前，天津港汽运煤炭将全部停止，9月底前，河北省汽运煤炭业务将全部停止。后期将有大概万吨/年的汽运煤炭转至火运，势必给铁路运输带来良好的发展机遇。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）

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