年3月，经劳氏日报披露，由迪拜港口世界（DPWorld）和美国总统轮船（APL）、现代商船（HMM）和商船三井（MOL）4家班轮公司共同经营的鹿特丹世界门户码头（RWG）与工会的关系进一步恶化。

码头的码头工人堵住了进入鹿特丹世界门户码头的入口，阻止RWG的雇员和供应商进入码头。此前，工会一直担心自动化码头的启用会减少就业机会。根据近日消息，争端或将持续升级。

鹿特丹世界门户码头和马士基经营的两个自动化码头的启动，预计在年将导致个工作岗位取消，裁员近人。

FNV工会董事NiekStam称，目前工会已提出，要求鹿特丹港保证至年不进行裁员，并且希望对老员工有特殊政策。据鹿特丹港发言人称，“工会与投资方对于未来几年集装箱部门人员冗余问题的解决方案不一致是导致多次开会讨论的直接原因，近期进行的一次商讨，双方依旧未能达成一致意见。”

前有厦门远海全自动化码头试运营，后有青岛港称将建亚洲首个自动化码头，洋山自动化码头的建设也处于如火如荼的阶段，天津港也进入自动化码头建设探索阶段。国内多家大型港口在自动化码头的建设处于你追我赶的态势。

诚然，自动化码头的建设成为大势所趋，但是当我们在谈论自动化码头带来的收益时，国外自动化码头运营带来的问题已经是前车之鉴。技术人员的培训，岗位安排配置都将成为自动化码头投运后的一大问题。

但可以预见的是，鹿特丹码头工人的罢工，不会成为阻碍自动化的进程，这一颗颗的石子，只会被历史的车轮碾过。

由马士基码头公司（APMTerminals）运营的鹿特丹港马斯莱可迪二号（MaasvlakteII）自动化码头开幕仪式在荷兰举行。

据悉，这是世界上第一个使用零排放、全自动化货物装卸设备的码头。

该码头将创新性使用远程控制的STS龙门起重机，并配备62辆电动无人搬运车在船舶、集装箱码头、堆场、驳船和船坞铁路设施之间完成集装箱堆垛。

新一代无人搬运车是首代能实现集装箱堆垛的搬运车。除此之外，堆场配备了54座自动化轨行门式起重机，实现高密度堆放。码头供电模式为风力发电，不但实现二氧化碳和污染物零排放，还比传统的柴油动力设施更加安静。

这座总投资为5亿欧元的自动化码头具备接纳满载3E级船（TEU）的能力。

而现有的鹿特丹马斯莱可迪一号（MaasvlakteI）集装箱码头年录得集装箱吞吐量万TEU。

（MaasvlakteII）的自白：码头工人罢工，怪我咯？

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