5月6—10日，“年世界港口大会”隆重举行，主题为“港口与城市——开放合作，共享未来”。来自全球近50个国家和地区的约千名嘉宾齐聚广州、共襄盛会。

本届大会旨在贯彻落实“第二届‘一带一路’国际合作高峰论坛”精神，搭建国际合作交流平台，发挥港口在经贸和人文领域的作用，推动中国与世界各国（地区）相知相交、民心相通。

世界港口大会由国际港口协会发起，每两年举行一次，邀请来自全球各地知名港航机构代表参会，被誉为国际港航界的“奥林匹克”盛会。截至目前，国际港口协会会员覆盖全球近90个国家和地区，会员约家，其中正式会员约家。国际港口协会会员每年的海运贸易量达到全球海运贸易总量的60%。

在本届大会上，广州港集团、广州港务局、中国联通广州分公司、华为技术有限公司和广东省新一代通信与网络创新研究院5家院企代表共同签署《大湾区5G港口创新中心战略合作协议》，着力推动5G与智慧港口建设的深度融合，加快广州港及大湾区海域5G港口的发展步伐。

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合作共建智慧绿色港航

为期五天的“年世界港口大会”共举办一场主旨演讲、六场平行分论坛、一次全体大会、一次小组讨论，迸发了无数新鲜的观点和深度的洞见。66名与会中外嘉宾围绕“一带一路”倡议下的港口行业发展、全球贸易未来走势、智慧绿色港航建设、产融结合与创新发展和港城湾区互动发展等议题，发表近百篇演讲，进行多场讨论和座谈。

畅所欲言各抒己见

在主旨演讲环节中，中国港口协会常务副会长陈英明介绍中国港口现状、未来走势及“一带一路”倡议下的合作前景，提出港口已进入“互联网+”时代向技术密集型产业转型；中国交通建设股份有限公司（中交股份）副总裁孙子宇介绍以港口带动区域经济发展的中国方案，提出“中交曲线”经营创新模式并加以推广；马士基亚洲区首席执行官施敏夫介绍海运业的发展及港口物流业的前沿问题，并称赞中国港口的先进设施和运营效率。

中远海运集团副总经理俞曾港介绍产业链上关键节点的关键作用，从市场、运营、技术和资本层面分析合作的可能，提出技术创新为客户创造价值，未来趋势是港航股权合作，为产业链延伸和提高综合物流服务水平提供有力保障；IHSMarkit海运及贸易部高级副总裁斯图尔特?思加肯阐述世界经济新格局与全球贸易未来走势，尤其是贸易合作等对货运的影响，预测未来十年港口业对于经济增长会有稳定贡献；华为技术有限公司（华为）港口数字化转型首席专家李克武介绍未来港口数字化转型之路，提出智慧港口生态圈是一个港群的概念，华为专门成立港口水运拓展部，与新加坡港、希腊比雷埃夫斯港等展开合作研发。

本届大会还举行六个平行分论坛。在“‘一带一路’倡议带来新机遇”分论坛上，中国港湾工程有限责任公司（中国港湾）董事长林懿翀介绍中国港湾推动“一带一路”建设，提出向产业链前后端扩展，将港口投资建设与资产管理运营相结合，积极为全球客户提供港口一体化解决方案。

马来西亚巴生港务局局长苏巴马廉介绍中马港口联盟情况，提出与中国阿里巴巴集团合作开展巴生港自由贸易区跨境电商业务；广州港务局副局长黄波提出深化港口人才交流培训，构建“一带一路”港航共同体；阿塞拜疆巴库港总经理泰勒?兹雅多夫形象地将“丝绸之路”上的节点比作客栈和酒店，提出走廊地带的交流和创新功能。

宁波舟山港集团战略研究和法律事务部主任潘锡忠、波兰格但斯克港口港务股份有限公司副总裁斯瓦沃米尔?米哈乌维斯基和印尼港口公司董事主席艾尔文?玛萨雅分别介绍宁波舟山港、格但斯克港和印尼港口的发展现状并提出应对策略。

与会嘉宾普遍认为，联通物资、商品、文化的交流，借“一带一路”倡议的机遇和东风，必将连接中国与世界，造福国际社会。

在“新技术给港口业界带来的新挑战”分论坛上，华为ICT解决方案总裁蒋旺成介绍华为如何运用ICT技术赋能交通运输行业，并提出面对产业大的变革，华为愿意与相关行业合作发展；上海振华重工股份有限公司（振华重工）副总裁张健分析行业发展现状，提出码头的智能化建设是必然之举；安永全球副主席肖恩?克劳福德提出新技术可能带来的挑战，并表示信任、数据、合作是解决之道。

天津港集团副总裁罗勋杰和青岛港集团副总工程师张连钢分别介绍天津港和青岛港自动化港口建设情况。罗勋杰提出打造天津港特色全自动化集装箱码头实现港口供应链无缝对接；张连钢提出青岛港采用人工智能、图像识别等技术，实现集卡防吊起自动识别。

在“湾区港口与城市融合发展”分论坛上，广州港集团总工程师石挺丰就港产城如何联动发展，提出深化布局，提升湾区建设宜居宜业宜游的优质生活圈；洛杉矶港市场营销总监艾瑞克?卡利斯介绍洛杉矶港角色定位，指出港口融入城市发展，且环境友好、可持续发展；安特卫普港国际关系和网络部副总裁卢?亚诺思表示，城市与港口是相互连接的，从港口到城市过渡的一些区域，要用一种和谐的方式来进行连接。

在“中国和世界新兴邮轮市场”分论坛上，BA欧洲公司首席执行官路易斯?卡瓦罗介绍全球邮轮市场发展态势、机遇与挑战，提出建设配套设施，满足不断上涨的需求，更好地与港口进行对接；中交城市投资控股有限公司总经理丁仁军介绍南沙国际邮轮母港的情况，提出邮轮母港定位于集邮轮旅游、港澳客运、珠江内河观光客运等多种业务于一体的广州水上旅游客运枢纽。

在“跨境贸易新模式与电子商务的法律问题”分论坛上，亚马逊AWS中国政企事业部解决方案架构部负责人徐海表示，新技术正在重塑消费者的行为习惯，同时也为电商带来持续的变革。其他与会嘉宾就跨境贸易新模式发表观点，为港口航运界的新业态注入新思想、新活力。

在“港口节能减排”分论坛上，中外嘉宾讨论了二氧化碳排放、含硫油品使用等问题，并就港口运营效率与减排任务之间的张力各抒己见。

技术见证中国智造

本届大会展区位于广州白云国际会议中心二层珠江厅内，共计35个展位、47家参展商，总展览面积平方米，有来自美国、加拿大、澳大利亚、德国、日本、韩国、委内瑞拉、马来西亚和印尼等9个国家的展商参展。广州港集团、华为、中国交建集团、深圳港、中远海运集团、中国银行等一大批企业向与会港航业同行展示最新的成果及方案和“中国智造”在全球应用的成果。

广州港集团展台展示广州在港城融合和绿色智慧港口建设上的最新成果，如顶层设计智慧港口、散货堆场建设挡风抑尘设备和“油改电”的节能减排技术等，用实际行动诠释着“城因港兴，港因城兴”的理念。

华为为世界带来“云+AI”的解决方案，适用于各类型港口场景，通过整合云计算、人工智能、5G等多项技术，华为已经实现拖车管理平台、信息整合调度、园区网络、无线专网、智能微模块、智能理货和三维装箱等技术，未来，或将区块链技术应用于合约协议的签署，实现港口生产便利化。

中远海运集团展台展示中国航运人在开辟海上通道上的成就。中远海运集团建设规模可观的集装箱、干散货、油气运输和杂货特种船队，参与开辟中欧班列、中欧海陆快线和北极航线，联通中国与世界。

中国交建集团下属的振华重工和中国港湾分别为世界同行带来港口交通行业的新技术和新方案。振华重工世界首创的双40英尺岸桥、3EPLUS岸桥等新型设备，以及阿布扎比哈里发自动化码头、意大利VADO自动化码头，吸引了客商的眼球；中国港湾展示全球知名工程、港口全价值链、基础设施、海外城市和电力产业投资运营商的成就。

西井科技带来全局化人工智能赋能智慧化港口整体解决方案，涵盖集装箱岸桥、场桥、闸口的物流链智能识别、无人驾驶集装箱跨运车、无人驾驶新能源集装箱卡车和堆场管理等最新技术。

珠海港控股集团展台展示珠海港大力实施国际化战略、西江战略、物流中心战略和智慧绿色战略，构建港口航运、物流供应链、能源环保、港城建设和港航金融五大业务板块，推动珠海港口跨越式发展。

北部湾港展台图文展示其在中国率先完成区域港口一体化整合，打造中国主要港口、集装箱干线港和区域性国际航运中心。

烟台港集团展台展示全面建设“能源强港、效能快港、智能慧港、生态蓝港、魅力靓港”五大港口，全力打造具有核心竞争力的现代化国际一流强港的成果。

开放合作互利共赢

本届大会期间，一大批合作成果落地。广州港与来自全球8个港口签署友好港协议，荷兰鹿特丹港、巴西阿苏港、印尼丹戎不碌港（续签）、斐济苏瓦港（已电子签）、韩国仁川港（已签署友好合作意向书）、釜山港、丽水光阳港、蔚山港加入广州港“国际朋友圈”。至此，广州港友好港达到50个，遍布五大洲。

广州市港务局局长陈洪先表示，未来，广州港与鹿特丹港将在增进人员交流培训、加强航线开通、推动绿色智慧港口发展等方面开展务实性合作，期待双方在友好港合作框架下，推动两港在更高水平、更广领域的交流合作，实现两港共同发展。

鹿特丹港集装箱业务商务总监高汉思表示，友好港协议最激动人心的两个方面是数字化和绿色港口，数字化将帮助港口更高效，而专注于环境保护和节能减排的绿色港口是一个令人兴奋的合作。

5月8日，烟台港举行“‘快速烟台港’走向世界推介会”，向全世界推介烟台港“快速港口”品牌和中国—西非散杂货航线，不断扩大“朋友圈”。烟台港全盘考量“快速港口”建设，此次推介会最重要的成果，就是烟台港与广州港股份、中国南山公司、新疆特变电工集团等企业签署8项战略合作协议，内容涉及航线合作、保税业务和物流合作等领域。

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人工智能赋能智慧化港口

5月8日，包括马士基航运、华为技术有限公司（华为）、中国交建集团、中远海运集团等世界强企业以及来自美国、德国、日本等全球近半港口企业齐聚广州，参加被誉为国际港航界“奥林匹克”盛会的“年世界港口大会”。部分与会嘉宾围绕“智慧港口”主题发表真知灼见。

离自动化码头尚有差距

对于中国港口目前的发展水平，中国港口协会常务副会长陈英明表示，年，中国港口货物吞吐量仅为万吨，年达.51亿吨。据中国港口协会统计，近两年全球集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国独占7家，集装箱吞吐量不断攀升（见表）。

陈英明指出，中国港口经历多年建设和发展呈现出专业化、大型化和深水化趋势。中国港口目前拥有生产用码头泊位个，截至年年底，万吨级以上深水泊位从无到有，数量达个，汽车滚装、散粮和邮轮各类专业化码头也在加快建设之中。

与此同时，全局性与连通性成为当代港口的重要特征，港口的差异化服务、港口间的互动以及与供应链的无缝连接成为评判港口现代化的重要标准。

西井科技创始人谭黎敏坦言，目前中国港口建设仍与国外港口存在差距，自动化码头还处于起步阶段。随着吞吐量逐年上升，国内港口运营商自动化码头改造势头强劲，但离真正的智慧港口尚有距离。

截至年3月，中国内地仅有厦门港远海、青岛港、上海港洋山四期3个自动化码头建成投产。

弯道超车建设智慧港口

在华为港口数字化转型首席专家李克武看来，港口行业发展将面临更多的挑战。“一方面港口成本不断上升，另一方面港口收费不断下降，利润率呈逐年下滑趋势。”李克武认为，如果转型不成功，港口企业一定会破产消失。

针对危机，已有不少港口在积极推动自动化码头改造，但进度较慢。谭黎敏分析，首先，普及推广难的重要因素是建设成本压力。建设年吞吐量万TEU的中型自动化码头一般投入10亿元以上，自动导引运输车集装箱水平运输，需要在地下埋设几万枚磁钉，投入大，耗时长。其次，技术标准有待统一，可靠性和稳定性有待检验；自动化码头构造精密复杂，试错成本高等。

如何在不增加成本的基础上，帮助中国港口实现转型？中国港口协会秘书长丁莉给出新思路，即人工智能赋能智慧化港口或许是一个切入口。

丁莉表示，“当前港口智慧运营的环境已经见到成效，信息系统体系已经基本搭建完成，智慧港口建设和管理是今后港口发展的必然趋势。港口完全可以利用互联网技术和大数据的思维实现港口智能化、自动化和无人化，实现转型升级和提质增效。”

谭黎敏就智慧化港口举例，人工智能赋能智慧化港口，避免了大拆大建造成的高成本投入，只需要通过一些训练就可以完成老码头的升级改造。“目前很多港口的人工成本占到整体成本的70%，通过无人驾驶导引运输车则大大降低了企业成本（降低80%人力成本），效率提高%，两年就可以收回改造成本。”

目前，区块链、5G等新一代信息技术已经在中国港口得到应用。在谭黎敏看来，中国甚至可以在智慧港口建设上实现弯道超车，超过欧美。

“国外港口很难能够像中国港口那样可以大刀阔斧地升级改造，另外中国在人工智能技术方面已走在全球前列，从年开始很多人工智能企业就已经将