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1月29日上午，长江南京港迎来史上最长船舶——“国裕”号（船长米、载重吨7.5万的大型海轮）。这也标志着长江12.5米深水航道的“黄金效能”进一步释放。

据南京海事局工作人员介绍，位于南京下游的镇江尹公洲航段，弯曲狭窄，这片水域也是京杭运河与长江的交汇点，通航环境十分复杂，素有长江“老虎嘴”之称。出于安全考虑，之前该水域对大型船舶进行限航。

年以来，南京市政府、江苏海事局、江苏省交通运输厅、江苏省港口集团四家单位开展合作，通过多种措施手段，全面提升了尹公洲水道的通航能力。从年1月1日起，将通航的单船尺度由之前的米放宽到米，散货船最大吨位由5万吨提升到9万吨。

尹公洲水道通航能力提升后，9万吨大型海轮由海入江可直达南京，进一步激发长江12.5米深水航道通航潜力，在降低企业物流成本和生态环保方面具有重要意义。

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这些情况也要注意

01

安全监管

尹公洲航段通航能力提升后，船舶大型化带来红利的同时，也将带来更大的安全监管压力。

江苏海事局表示，将进一步加强现场监管，通过VTS（船舶交通管理系统）实施全程监控，大型海轮航经尹公洲航段必须要落实拖轮伴航、护航艇现场维护等安全措施。

02

信用管理

与此同时，将强化信用管理，在长江出现过船舶失控等行为，或者船舶状况差、信用不好的大型海轮将禁止通行；

对于信用好的船舶，将提供“直进直靠、直离直出”等便利条件，优先安排通过；

这一举措不仅能够促使码头生产效率和航道使用效率进一步提升，也能为航运企业大大降低运输成本。

03

环保排放

据测算，9万载重吨散货船与5万载重吨散货船相比，单航次载货量提升约1.40万净吨，提升率约23.6%。单航次节约燃油日均0.千克/净吨，净吨碳排放量下降约12.23%。

年进出南京港的5万载重吨散货船约艘，若将其中20%（约艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近千万吨货运量，节约燃油26万吨、节约成本13亿元,平均净吨碳排放量下降约四分之一。

来源：综合自央视新闻客户端、江苏交通广播网

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